Extrusiones S.A

Estamos dedicados a la manufactura y comercialización de perfiles y productos moldeados en caucho y plásticos termoplásticos de elevado nivel tecnológico en formulación, procesamiento y soporte técnico para los sectores industrial, automotriz y arquitectónico.


Generamos alto valor agregado al producto final de nuestros clientes, fundamentamos nuestro liderazgo mediante un compromiso constante con la calidad, el servicio y la innovación.

lunes, 29 de febrero de 2016

Actualidad: Doble atentado yahidista en Somalia deja 38 muertos

Lunes, Febrero 29, 2016 | Autor: El Colombiano  | http://goo.gl/xZORpe  

Foto: El Colombiano
En medio de las ruinas, habitantes de Baidoa (Somalia) buscan explicaciones a la barbarie yihadista. Crédito: AFP
Al grupo yihadista somalí Al Shabab, le atribuyen las autoridades de Somalia la autoría del doble atentado perpetrado el domingo en dos restaurantes de la localidad de Baidoa, a unos 250 kilómetros al noroeste de la capital Mogadiscio.
De acuerdo con los últimos datos oficiales y fuentes médicas, 53 personas resultaron heridas tras los ataques suicidas: unos con coche bomba y el otro con ataque suicida.
El doctor Yaxye Yusuf Moalim, del hospital Bay en Baidoa, informó a Efe que los servicios del hospital de Baidoa están saturados por el número de víctimas tras el doble atentado, de modo que muchas familias están intentando trasladar a sus parientes a la capital de Somalia, Mogadiscio.
El grupo yihadista somalí Al Shabab considera Baidoa, la segunda ciudad más poblada del país, una plaza estratégica para hacerse con el control del centro y el sur del país, aunque el Ejército de Somalia ha destinado numerosos recursos para protegerla, contando con el apoyo de las fuerzas de la Misión de la Unión Africana (Amisom).
Las víctimas son civiles y fuentes oficiales confirmaron que el coche bomba explotó frente a un restaurante muy popular en la zona más concurrida de la ciudad y poco después, en medio del caos, el terrorista suicida se inmola entre las personas que corrían tras el atentado.
Los ataques contra establecimientos civiles tienen como objetivo dañar la imagen del Gobierno y aumentar las críticas de la población local, que ven cómo las fuerzas de seguridad son incapaces de acabar con el grupo islamista.

ExtruSector: BD Bacatá: un desafío arquitectónico

Lunes, Febrero 29, 2016 | Autor: El Tiempo  | http://goo.gl/z9TNB4

Transportar toneladas de materiales sin afectar la movilidad de la zona, uno de los desafíos.

Foto: BD Bacatá

Construir el BD Bacatá, el edificio más alto de Colombia, representó desafíos que, una vez superados, le dan más valor a la nueva cara del centro de Bogotá, en donde resalta no solo por su altura, sino por ser un proyecto pionero en la promoción de la inversión y la renovación en la zona.
Más de 5.000 inversionistas financiaron el proyecto gestionado por BD Promotores Colombia, compañía que tuvo que resolver, junto a la constructora Prabyc Ingenieros, imprevistos en el pilotaje, el reducido espacio de trabajo, la dificultad del suelo bogotano, la movilidad del sector y el trabajo en altura. Hoy el proyecto multipropósito es una realidad y permitió mostrar todas las cartas de una inversión sería que encontró soluciones definitivas y que generan valor no solo al edificio como tal, sino a la zona en la que tiene incidencia.
•  Primer desafío: el atravesar la roca de gran dureza, predominante en el suelo del lugar, fue un proceso necesario para cimentar el edificio más alto de Colombia, se importaron las piloteadoras más grandes del mundo. ¿El resultado? Fue posible hacer la excavación de 161 pilotes con diámetros entre 90 cm y 2,5 m a más de 60 metros de profundidad que soportan las dos torres, una de 67 pisos, donde estarán las suites de lujo del proyecto: la joya de la corona reservada para quienes quieren invertir en finca raíz y el sector hotelero al mismo tiempo.
• Segundo desafío: existía el riesgo de generar fuerzas de implosión que empujaran todo hacia la cavidad construida para el edificio, de más de 120.000 m3. ¿Cuál fue la solución? Construir un dique de concreto que sirvió como muro de contención, 10 veces más resistente que los diques usuales, para garantizar la extracción de material sin afectar las vías externas y las construcciones de más de 40 años que rodean el BD Bacatá.
• Tercer desafío: los siete sótanos del BD Bacatá. ¿Cómo fue posible con las condiciones del suelo? Primero se construyeron los tres sótanos de mayor altura con elementos más robustos para que la maquinaria pudiera descender sin generar impactos negativos al construir el resto. Los siete sótanos son necesarios en un proyecto multifuncional como el BD Bacatá que incluye, entre otros, vivienda, centro comercial y un hotel cinco estrellas del que usted también puede ser dueño y capitalizar su dinero mediante el modelo de los derechos fiduciarios.
• Cuarto desafío: fue indispensable encontrar un mecanismo de transporte de las toneladas de materiales y los 1.500 obreros que participaron en la construcción, sin afectar la movilidad de la zona de influencia. La solución fue un circuito que incluía días y horarios específicos y un modelo de autopista interna de medio kilómetro y seis anillos, con capacidad de soportar 30 toneladas de peso por metro cuadrado que resistió, sin consecuencias en las calles exteriores, el paso de volquetas, mezcladoras y grúas de manera simultánea.
• Quinto desafío: superar el récord del edificio más alto del país, que durante 35 años tuvo la Torre Colpatria, porque el personal no estaba acostumbrado a trabajar a más de 200 metros de altura. Lo consiguieron gracias a una protección perimetral que ascendía con la construcción y protegía a aquellos que estaban en la última placa y los dos pisos por debajo de la misma. Así se levantó hasta el último piso de un proyecto de lujo que estará en el radar de los turistas que visiten el país, bien sea por diversión, negocios o como residencia temporal y del que usted puede formar parte.
La calidad del trabajo colombiano hizo posible que el BD Bacatá, uno de los proyectos de inversión más ambiciosos de los últimos años en Colombia, se convirtiera en una realidad. 

ExtruTips: Hoy te enseñaremos cuáles son los empaques adecuados para el Sistema de ventanería 5020

Conocer cuáles son los empaques adecuados para los diferentes sistemas arquitectónicos te permitirá tomar las mejores decisiones en la selección de los empaques para la ejecución de sus obras.


Sistema 5020 para ventanas corredizas

Este tipo de ventana puede ser usada en cualquier ambiente, desde viviendas, oficinas, bodegas, salas de exhibición y restaurantes. Es ajustable a diferentes áreas y no necesita perfiles de acople, además permite un sinnúmero de alternativas de diseños, en cuanto a cantidad de cuerpos fijos y cuerpos móviles se refiere.
La cavidad diseñaba para el vidrio en los perfiles de la nave, permite instalar vidrios de un rango de 4 a 6 mm de espesor usando el empaque adecuado.

Recomendaciones sobre los empaques:
  • Con la utilización de las felpas siliconadas para los perfiles horizontales inferiores y superiores de las naves se garantiza un deslizamiento suave y silencioso además de aumentar su impermeabilidad a filtraciones o escapes de aire acondicionado.
  • Use felpa, o su similar de caucho, en la cavidad del perfil, según se indica en los planos. Empaque triangulas en las jambas y felpa en los horizontales y enganches de las naves.
g  Estos son los empaques que Extrusiones S.A generalmente recomienda para el Sistema 5020: 


Si quieres conocer más información acerca de los sistemas arquitectónicos ingresa a nuestro catálogo en línea http://www.extrusiones.com.co/images/pdf/catalogo-sistemas-arquitectonicos-2015.pdf o comunicate a nuestra línea de atención al cliente PBX 57 – 4 370 23 30, nuestros asesores resolverán todas tus inquietudes. 




Un día como hoy… en 1940, la película “Lo que el viento se llevó” obtuvo 10 premios Óscar, todo un récord para la época.

Foto: Internet

“Lo que el viento se llevó” es una de las películas más famosas y taquilleras de la historia del cine. Está basada en la novela del mismo título de Margaret Mitchell, su rodaje, duró 125 días y supuso cambios importantes en la técnica cinematográfica. Es una de las películas más galardonadas, recibiendo diez premios Óscar, en la ceremonia realizada el 29 de febrero de 1940 en el Hotel Ambassador en Los Ángeles, récord que mantuvo hasta el año 1959.  
La película cuenta la historia de Scarlett O’Hara, una bella joven caprichosa y pasional, vive en una de las grandes mansiones del sur de los Estados Unidos, rodeada de esclavos negros y todo tipo de lujos. Ella esta enamora de Ashley Wilkes, pero él está comprometido con su prima, Melanie Hamilton. Durante una fiesta conoce a Rhett Butler, un hombre arrogante que solo se preocupa por el mismo, él se enamora de ella y no descansara hasta obtener su amor, a pesar de esto Scarlett sigue obsesionada con Ashley. 
Scarlett es un personaje lleno de ambición y fuerza, que logró cautivar millones de espectadores, mostrando su evolución desde su adolescencia hasta su madurez y su lucha constante por conseguir todo lo que se propone. 

lunes, 22 de febrero de 2016

Actualidad: Fin del espacio Schengen le costaría 470.000 millones EUR a la UE en 10 años

Lunes, Febrero 22, 2016 | Autor: El Espectador  |  http://bit.ly/1PRTHbj

Un estudio revelado este lunes detalla cuáles serían los costos y la pérdida de tiempo que ocasionarían los controles fronterizos.

 Foto: El Espectador  

El fin del espacio europeo de libre circulación Schengen le costaría por lo menos 470.000 millones de euros en diez años a los países de la Unión Europea, y decenas de miles de millones a Estados Unidos y China, según un estudio alemán publicado este lunes.
La reinstalación de controles en las fronteras internas de Europa, un escenario cada vez más temido a la vista de las reacciones a la crisis de los migrantes, se traduciría en "aumentos masivos de costes y precios", según este estudio realizado por el instituto Prognos para la Fundación Bertelsmann.
Prognos se dedicó a cuantificar la pérdida de tiempo que ocasionarían los controles fronterizos. Estos ipmlicarían gastos de personal más elevados para las empresas y también costes de almacenamiento, en la medida en que ya no podrían hacerse entregas tan rápido como ahora.
En un escenario "optimista", los costes de producción en la UE aumentarían un 1%, amputando 470.000 millones de euros al PIB de la UE en diez años (2016-2025). Actualmente, el Producto Interior Bruto anual de los 28 ronda los 15 billones de euros.
Los sobrecostes tendrían un impacto fuera de Europa, por medio de un alza de los precios a la importación. El estudio cifra la carga para la economía estadounidense en 91.000 millones de euros en diez años, y en 95.000 millones para China.
En un escenario "pesimista", en el que los costes de producción aumentarían una media del 3%, el PIB de la UE perdería 1,4 billones de euros.
"Si se reinstalan las fronteras, el crecimiento, ya de por sí débil en Europa, sufrirá todavía más presión", comentó Aart De Geus, presidente de la Fundación Bertelsmann. "Al final, son los ciudadanos los que pagan la factura", estima.

ExtruSector: Los frentes de trabajo del túnel de Oriente llevan 3,4 kilómetros


Lunes, Febrero 22, 2016 | Autor: El Colombiano  |  http://bit.ly/1QwwtuI

Foto: Gobernación de Antioquia
Así luce parte de la excavación del túnel principal Santa Elena 1 desde el costado de Sajonia. Ya lleva más de 1.210 metros de longitud. En promedio, se excavan entre 4 y 10 metros diarios, dependiendo de las condiciones del terreno. 

En diálogo con El Colombiano, el coordinador del proyecto túnel de Oriente de la Secretaría de Infraestructura de Antioquia, Jorge Gutiérrez Pérez, comentó que la obra alcanzó el 17 por ciento de avance total y que la fecha de entrega se mantiene para diciembre de 2018.
“En este momento estamos trabajando en simultánea en seis frentes de obra y ya superamos los 3,4 kilómetros de longitud con la sumatoria de todas las excavaciones. Con corte al 15 de febrero, el proyecto está generando 1.140 empleos: 100 mujeres y 1.040 hombres”, aseguró el funcionario.
En el frente oriental, en el sector de Sajonia, jurisdicción de Rionegro, el túnel Santa Elena 1 (principal) tiene 1.210 metros excavados y el túnel Santa Elena 2 (el paralelo) tiene 845 metros de penetración en la montaña.
En las obras que están en jurisdicción de Medellín, es decir, hacia el Valle de Aburrá, en el frente occidental tenemos un avance aproximado de 843 metros de longitud excavados y sostenidos en el Santa Elena 1 y 235 metros excavados y sostenidos en el Santa Elena 2.
Si se suman ambos costados, la galería principal del túnel de Oriente Andrés Uriel Gallego alcanza hoy los 2.053 metros de longitud; es decir, 2,05 kilómetros de los 8,2 kilómetros que tendrá.
Ahora, el túnel corto de 786 metros, conocido como el túnel del Seminario, lleva 341 metros de excavación y sostenimiento por el frente norte.
Esta obra desembocará en un intercambio vial de 1,5 kilómetros en viaductos, para evitar intervenir las laderas, y 4,5 kilómetros de vía a cielo abierto. Precisamente, en este corredor se adelanta la construcción de las cimentaciones de los 10 viaductos. Si no hay retrasos en el cronograma, todos estarían listos en 2017.
“Ya iniciamos los fundaciones del primer viaducto, que acá en el proyecto denominamos El Chivo; una vez concluido, este tendrá una longitud de más de 500 metros de longitud”, confirmó el coordinador del proyecto.
Aunque los 4,5 kilómetros aún no están pavimentados, ya son transitables como vía industrial para la obra, la cual solo es usada por los camiones y demás vehículos del proyecto.
¿Qué hacer con el paralelo?
Para el túnel paralelo o Santa Elena 2, que se construye como galería de evacuación para el túnel principal y que se deja en obra gris, la Gobernación contempla la posibilidad de adaptarlo para el tráfico vehicular.
“La nueva Administración Departamental, en asocio con el concesionario están explorando la posibilidad de que, cuando finalicen las obras en el 2018 y entre en operación el túnel principal, podamos acondicionar el túnel paralelo o Santa Elena 2 para que funcione como doble calzada y sea 100 por ciento operativo”, sostuvo Gutiérrez Pérez.
En este sentido, para el año 2019, cuando la demanda de tráfico sea considerable, se podrán usar los dos túneles.
Por otra parte, la Gobernación también conoce el Plan Maestro del Metro de Medellín, el cual tiene en cuenta este túnel paralelo para la implementación de un sistema de transporte masivo, ya que este queda con la capacidad para soportarlo. Sin embargo, ven como un problema la conexión del sistema entre el túnel y el Valle de Aburrá, la cual sería muy compleja.

ExtruTips: Conozca el material adecuado para empaques de uso en interiores


El PVC flexible o plastificado es un material plástico muy versátil, que por sus condiciones químicas y de comportamiento a los cambio de temperatura, es recomendado usarlo solo en interiores.

Es usado especialmente para mobiliario y divisiones de oficina, entre otras aplicaciones no expuestas a condiciones de la intemperie como los rayos del sol, la lluvia, el viento, el calor, el frio, el polvo, etc., que pueden deteriorarlo y fragmentarlo en corto tiempo.

Dentro de sus beneficios está el hecho de ser un material económico para este tipo de aplicaciones y que puede reciclarse en otros artículos.

Usos adecuados del PVC flexible:

1.    El PVC flexible es un material que puede manejarse en diferentes colores y texturas, lo que le permite adecuarse a diseños estéticas específicas.
2.    Es comúnmente usado en muebles, divisiones de oficinas, juguetería, calzado, telas plásticos, entre otros.  
3.    Debes tener en cuenta que el PVC flexible no cumple con el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente (NSR-10) para empaques de puertas o ventanas.

En Extrusiones nos preocupamos por tus necesidades y queremos que elijas lo mejor para tus proyectos. Si tienes dudas sobre qué material elegir, puedes ingresar a nuestro sitio web            http://www.extrusiones.com.co/materiales/como-elegir-el-material-adecuado       
donde encontrarás los usos adecuados para cada material. O comunícate a nuestra línea de servicio al cliente PBX (57 - 4) 370 23 30, nuestros asesores resolverán todas tus inquietudes. 


Un día como hoy… nació Heinrich Rudolph Hertz, físico que descubrió las ondas de radio.

Lunes, Febrero 22, 2016 | Autor: Universidad de Guadalajara  |  http://bit.ly/1mSGPHs

 Foto: Biografías y Vidas

La sociedad contemporánea le debe mucho al físico alemán Heinrich Hertz, gracias a sus estudios pudo descubrir el efecto fotoeléctrico y la forma en que se propagan las ondas electromagnéticas;  este conocimiento que dio lugar al desarrollo de los sistemas de telecomunicación.
Nacido en la ciudad alemana de Hamburgo  fue hijo de un distinguido legislador y abogado,  se dedicó a estudiar física en la Universidad de Munich, en donde fue discípulo de Hermann von Helmotz uno de los físicos más reconocidos de la época. Hertz posteriormente ingreso como asistente el Instituto de Física de Berlín al cumplir 23 años.
En 1883, el comenzó a impartir conferencias y a impartir clases de física en el Politécnico de Karlsruhe; en ese mismo año el comenzó a estudiar los trabajos realizados por el científico escoces James C. Maxwell sobre el electromagnetismo. Los estudios de Maxwell le permitieron declarar la existencia de las ondas electromagnéticas, sin embargo al morir no pudo confirmar su teoría y fue Heinrich Hertz quien ideo un mecanismo para esto. Construyó una antena emisora y una antena receptora a los que llamo oscilador y receptor respectivamente y transmitió entre ellas, ondas electromagnéticas—a estas ondas se les conoce ahora como ondas hertzianas—. Con este experimento no solo confirmó su existencia sino que también le ayudó a descubrir  que las ondas tienen las propiedades de reflexión, difracción, refracción, polarización e interferencia. Además,  comprobó que tanto la luz como el calor se propagan a la misma velocidad.
Hertz falleció el 1ero de enero de 1894 en la ciudad de Bonn y fue en su honor que la unidad de la frecuencia que equivale a un ciclo por segundo y que se representa con la abreviatura Hz y que cotidianamente lo escuchamos por alguno de sus derivaciones como kilohertz, megahertz y gigahertz.



lunes, 15 de febrero de 2016

Actualidad: Bosques afectados por incendios tardarían hasta 30 años en recuperarse

Lunes, Febrero 15, 2016 | Autor: El Espectador  |  http://bit.ly/214m3nH

Atender la quema forestal, generada por la sequía o causas humanas, le costó $476 millones al país. El centro del país es el más afectado.

Foto: El Espectador

Los incendios que se presentaron en las últimas semanas además de daños naturales, también causaran pérdidas millonarias al país. Según el Departamento Nacional de Planeación (DNP), las quemas de vegetación le costaron a Colombia $476 millones el año pasado.

Así mismo, la recuperación del bosque afectado podría tardar hasta 30 años y generará pérdidas de servicios ecosistémicos por $2,9 billones.

El Director del DNP, Simón Gaviria, aseguró que “al perder bosque, el país pierde servicios ecosistémicos como la regulación hídrica, el control de la erosión y de los sedimentos, el uso de biomasa y la captura de carbono, claves para la calidad de vida de los ciudadanos y para la economía. Esta cuantificación sirve para que los municipios y departamentos prioricen acciones de prevención en sus territorios con el fin de minimizar las pérdidas económicas”.

Los departamentos más afectados, según la entidad, son Magdalena, Boyacá, Cundinamarca, Casanare y Huila. “Un hecho curioso es que en Chocó, San Andrés y Vaupés no se ha reportado hectáreas afectadas en el 2015”.

La actual sequía por la que atraviesa el país tiene un impacto negativo en la oferta hídrica, como se ha registrado en las últimas semanas en ríos como el Magdalena, lo que hace que las coberturas forestales tengan menor humedad, volviéndose más vulnerables a los incendios, “como sucedió en el caso de los Cerros Orientales en Bogotá”, concluyó la entidad en un comunicado de prensa.  


ExtruSector: Empiezan obras de la doble calzada de avenida 34 en El Poblado

Sector Infraestructura

Lunes, Febrero 15, 2016 | Autor: El Colombiano  |  http://bit.ly/1PWDqTG

Foto: El Colombiano
Así está proyectada la obra en la vía Provenza. Infraestructura aclara que la imagen es sujeta a modificaciones.

El Proyecto de Valorización de obras viales de El Poblado tomó vuelo con el inicio de la ampliación de la segunda calzada de la avenida 34, tramos 1 y 2, según anunció la Secretaría de Infraestructura.
Esta obra tiene destinada una inversión superior a los $15.600 millones y contempla la ampliación a doble calzada de la avenida 34, desde la quebrada La Escopetería hasta la calle 13 y sus obras complementarias en urbanismo, paisajismo y arborización, explicó la secretaria de Infraestructura Física de la Alcaldía, Luz Marina López Orozco.
Detalló, en un informe, que la ampliación de la avenida 34 se llevará a cabo en dos etapas: “El primer tramo consiste en la construcción de una calzada adicional de 550 metros de longitud en el costado occidental, sentido sur-norte, desde la calle 10A hasta la calle 13, para así lograr convertir esta vía a doble calzada y mejorar el flujo vehicular de la zona”.
La etapa 2 va desde calle 10A hasta la quebrada La Escopetería y se conoce como el par vial de las carreras 34 y 35, en el barrio Provenza. Se trabajará en 4 frentes de forma simultánea, con un plazo de intervención de 6 meses. La avenida 34 pasará de 2 a 4 carriles, lo que impactará de manera positiva la movilidad vehicular en el sector.
“No debe cobrarse”
Sobre esta obra, la Junta de Representantes de El Poblado insiste en que no debería ser cobrada por valorización. Su vocero, Darío Bustamante, precisa que al tener que dejar una franja de seis metros en el costado oriental (barrio El Chispero) para un futuro desarrollo del sistema masivo de transporte, “está cobijado por la Ley de Metros, que se financia entre la Nación y el Municipio”.
Añadió que la obra en lo vial no es prioritaria: “con una ampliación y de los andenes y zonas verdes era suficiente sin tocar la vía”, concluyó.
El proyecto de Valorización incluye 23 obras, 11 finalizadas, 5 en ejecución y 3 adjudicadas.

ExtruTips: Ideas creativas para reciclar caucho

Foto: Euroshield

Existen grandes cantidades de materiales cuya biodegradación se completa a largo plazo, teniendo un grave y nocivo impacto sobre el medioambiente. Este problema se extiende aún más cuando la producción de bienes hechos con estos materiales es muy elevada. Nos estamos refiriendo en este caso a los neumáticos.
Todos los años se generan millones y millones de neumáticos en desuso. Imagina el efecto que esto puede tener sobre el planeta. Afortunadamente cada vez se están llevando a cabo iniciativas a nivel industrial para absorber y reciclar gran parte, de este tipo de desecho.
El caucho de los neumáticos se está reciclando en la construcción de carreteras, en la fabricación de césped artificial para campos de futbol, en el piso de parques infantiles, hasta incluso en la construcción de techos.
Los techos en caucho son una alternativa mucho más liviana, más impermeable y 100% hechos con caucho reciclado. En un techo de tamaño promedio, se usan entre 600 y 1000 neumáticos viejos, que se calientan para darles forma, y se recubren con polvo de pizarra para darles un aspecto más real.
Foto: Euroshield

Estos techos pueden durar más de 50 años y son una buena opción para ahorrar dinero. Las tejas vienen en diversos colores, imitando las de madera, cemento y las de pizarra cincelada y a simple vista a nadie se le pasaría por la mente que el techo esta hecho de neumáticos reciclados.
GNR México, es una empresa que trabaja con caucho reciclado para construir reductores de velocidad y topes para estacionamiento, otra idea innovadora para reciclar. Extrusiones S.A. es distribuidor autorizado en Colombia. ¡Contáctenos!
Foto: GNR

Tú también puedes contribuir al cuidado del medioambiente, aportando tu granito de arena. Esperamos que esta información te sirva para que te animes y puedas llevar a cabo alguna manualidad de reciclado. Aquí te dejamos algunas formas creativas para reciclar neumáticos usados.





Un día como hoy… nació en Italia Galileo Galilei, el padre de la ciencia

Lunes, Febrero 15, 2016 | Autor: saberespracticos.com | http://bit.ly/1KRj1iL

Foto: Internet

Galileo Galilei nació en Pisa, el 15 de febrero de 1564, fue un astrónomo, filosofo, ingeniero, matemático y físico. Siempre fue un joven curioso y de espíritu libre. En 1609 construyó su propio telescopio, el cual le permitió observar los astros y unir pruebas que acabarían apoyando la teoría heliocéntrica que Nicolás Copérnico formuló un siglo antes.

Galileo hizo públicos los resultados de sus investigaciones aun sabiendo que podía ser condenado por herejía ante la Inquisición por contradecir la teoría geocéntrica. Y así fue, antes de morir tuvo que negar la verdad para no ser condenado a morir quemado en la hoguera. Aunque algunos historiadores dicen que justo después de retractarse murmuró la famosa frase “Eppur si muove” que en español significa “y sin embargo, se mueve”, refiriéndose al movimiento de la tierra alrededor del sol.

Galileo hizo grandes aportes al mundo, en el campo de la física, formuló las primeras leyes sobre el movimiento; en el de la astronomía, confirmó la teoría copernicana con sus observaciones telescópicas y además introdujo la metodología experimental, por lo cual, es considerado el padre de la ciencia moderna. 






lunes, 8 de febrero de 2016

Actualidad: Más de 100 personas continúan desaparecidas por sismo en Taiwán

Lunes, Febrero 8, 2016 | Autor: El Colombiano  |  http://bit.ly/1PJYPzv

Foto: AFP

El número de fallecidos por el terremoto de 6,4 grados en la escala de Richter que sacudió el sábado al sur de Taiwán, subió a 38, mientras los equipos de rescate han localizado a más de una docena de supervivientes entre los escombros.
Más de 55 horas después del seísmo, los equipos de socorro intentan penetrar entre los restos del edificio Weiguan Jinlong, el más afectado por el terremoto y en el que estaban 36 de los 38 fallecidos, entre ellos un bebé de solo 10 días.
Un equipo japonés y dos chinos están cooperando con los taiwaneses en la operación de salvamento, que ha logrado rescatar más de 310 personas, varias vivas tras más de 55 horas bajo escombros en el edificio Weiguan Jinlong, de Tainan.
Entre los aún 113 desaparecidos, según cifras de Servicio Nacional de Emergencias, hay cuatro estudiantes universitarios que se sospecha quedaron atrapados en otro edificio derribado, en el distrito de Yongkang de Tainan, informó el Servicio de Bomberos de la ciudad.
“Mi hijo habló conmigo cinco minutos antes del terremoto y me dijo que ya iba a volver”, dijo la madre de uno de los universitarios que se teme haya quedado atrapado en el ascensor u otro lugar del edificio dañado.
También se han localizado al menos a unas doce personas con señales de vida, de las que se han rescatado varias y se lucha contrarreloj para salvar al resto.
Un niño de seis meses también fue sacado vivo de entre los escombros, pero su progenitor que lo protegía murió y el bebé está hospitalizado, mientras que una niña de ocho años y una empleada doméstica, presumiblemente filipina y de 28 años de edad, siguen con vida a la espera del rescate en el edificio Weiguan.
Fuera de los edificios derribados, en especial Weiguan, se ha restaurado la normalidad en la isla, que celebra hoy su fiesta anual más importante, el Año Nuevo Lunar, equivalente a la Navidad de los países cristianos, y donde las familias se reunieron para cenar y recibir el nuevo año el sábado por la noche.
“Ha sido la Nochevieja Lunar más triste de Taiwán desde que tengo uso de razón”, dijo a Efe un familiar de una persona aún atrapada entre los escombros de un edificio derrumbado.
La noche del domingo muchos familiares de desaparecidos la pasaron frente al edificio Weiguan rezando y, sobre todo los menores, siguiendo la tradición de que en la Nochevieja Lunar deben trasnochar todo lo posible para añadir años a las vidas de sus padres.
El primer ministro taiwanés, Simon Chang, prometió continuar con las operaciones de rescate “hasta el último minuto” y ya se está utilizando maquinaria pesada para llegar, al menos, a las personas que tienen mayores probabilidades de estar vivas.
El seísmo de 6,4 grados de magnitud tuvo su epicentro en la aldea de Meinung, al sur de Taiwán y a 16,7 kilómetros de profundidad, y sacudió el sur de la isla a las 03.57 del sábado (19.37 GMT del viernes).

ExtruSector: La kilométrica vía que unirá a tres países

Sector transporte

Se invertirán más de 2,9 billones en los cerca de 
1.500 kilómetros que tiene de recorrido.

Lunes, Febrero 8, 2016 | Autor: El Tiempo  |  http://bit.ly/1PgNvJK

Foto: El Tiempo

Hace medio siglo los gobiernos de la región plantearon la construcción de una carretera que integrara a Ecuador, Colombia y Venezuela, en busca de una salida para el continente por vía terrestre, desde el Pacífico hasta el Atlántico, sin tener que atravesar la cordillera de los Andes.
A esta megavía en el territorio unos la llaman Marginal de la Selva. Otros, en cambio, consideran que su trazado por el sur y oriente colombianos tiene una mayor dimensión y ahora la denominan troncal de Piedemonte.
Esta importante troncal, que en nuestro territorio arranca desde el puente internacional construido sobre el río San Miguel en el Putumayo, zona fronteriza con el Ecuador, y llega al departamento de Arauca, en límites con Venezuela, tiene más de 1.500 kilómetros de recorrido. Y el Gobierno Nacional poco a poco la ha ido consolidando.
De acuerdo con el Instituto Nacional de Vías (Invías), para la ejecución de la troncal de Piedemonte se han destinado, por un lado, más de 1,1 billones de pesos para la construcción de nuevos puentes, rehabilitación de carreteras, pavimentación de vías y contrataciones de estudios y diseños.
Del citado presupuesto, 742.970 millones de pesos se han invertido en las obras de infraestructura y los otros 399.505 millones ya están con contratos adjudicados para los trabajos.
Por otro lado, están los 1,88 billones de pesos que cuestan la construcción, mejoramiento y rectificación de trazado de la autopista Villavicencio-Yopal, que hace parte de la citada troncal y también de la segunda ola de vías de cuarta generación, adjudicada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
En cuanto a la ejecución de las obras, se ha avanzado por fases, en varios de los tramos del sur y del oriente del país.
El proyecto completo de la troncal del Piedemonte (que fue incluido en el Plan Maestro de Transporte Intermodal al 2035) contempla un recorrido que sale desde el puente internacional San Miguel, pasa por Santa Ana y Villagarzón (Putumayo), conecta con San José del Fragua, Florencia, Puerto Rico y San Vicente del Caguán (Caquetá), para llegar a San José del Guaviare (Guaviare), empalmar con la vía a Villavicencio (Meta) y seguir hacia Yopal (Casanare) para arribar a Arauca (Arauca), en el paso a Venezuela. Entre los trabajos adelantados están los tramos del corredor del sur.
Invías informó que entre el Puente Internacional San Miguel y Santana se avanzó en dos fases. En la primera se pavimentaron 62 kilómetros y se construyeron 8 puentes, con inversiones que ascendieron a $ 309.000 millones, incluido el pago por interventoría.
En la segunda fase de obras se hicieron dos puentes y se pavimentaron 15 kilómetros más, que costaron $ 124.479 millones.
El instituto agregó que a través del programa Vías para la Equidad, adjudicó la pavimentación de otros 24 kilómetros de este trayecto, por valor de 123.608 millones. Este contrato tiene orden de inicio.
Obras en otros tramos

Para un segundo tramo de la Marginal de la Selva, intervenido por Invías, se presupuestaron $ 299.000 millones, de los cuales ya se invirtieron $ 197.680 millones en la construcción de puentes y 72 kilómetros de pavimentación.


La fase que ahora se desarrollará, y que vale $ 102.000 millones, contempla obras, así como estudios y diseños para hacer 305 kilómetros del tramo San Vicente del Caguán-La Macarena (Meta)-Puerto Arturo y San José del Guaviare. El consorcio Metrovías Selva debe entregar los estudios antes de que termine este mes.