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lunes, 24 de abril de 2017

Actualidad: Primera prueba a gran escala en África de una vacuna contra la malaria

Lunes, Abril 24, 2017 | Autor: El Colombiano | http://bit.ly/2pWKWVX  


FOTO: EFE/Narong Sangnak.

Ghana, Kenia y Malaui administrarán a partir de 2018 en su territorio la primera vacuna contra la malaria, en un programa piloto inédito que se aplicará a niños de entre 5 y 17 meses, según anunció hoy la Oficina Regional para África de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

“La información obtenida en este programa piloto nos ayudará a tomar decisiones para extender el uso de esta vacuna”, declaró Matshidiso Moeti, directora regional para África de la OMS en un acto celebrado en Nairobi con motivo del Día Mundial de la Malaria, que se celebra mañana 25 de abril.

“Combinada con las medidas que ya existen contra la malaria, una vacuna así tendría potencial para salvar decenas de miles de vidas en África”, agregó Moeti.

La malaria fue la causa de la muerte en 2015 de unas 429.000 personas, la mayoría de ellos niños nacidos en África, y hubo 212 millones de casos, según datos de la OMS.
Los esfuerzos contra la enfermedad han reducido las muertes por malaria en un 62 por ciento en los últimos 15 años, según un comunicado de la OMS.

La primera vacuna contra la malaria ha sido desarrollada y testada por la empresa GSK con el apoyo de la Fundación Bill y Melinda Gates durante más de ocho años en siete países africanos, entre los que se cuentan Ghana, Kenia y Malaui. Estos tres países han sido elegidos para llevar a cabo el programa piloto de prueba a gran escala debido a su cumplimiento de otros criterios de la OMS en la lucha contra la malaria.

Ghana, Kenia y Malaui tienen un uso generalizado de redes antimosquitos en su territorio, además de programas de inmunización adecuados contra el virus y una incidencia de la enfermedad lo suficientemente elevada como para que los resultados sean representativos. Cada uno de los tres países decidirá en las zonas en que administra la vacuna.

África es el continente más afectado por la malaria, con el 92% de las 429.000 muertes registradas en el mundo en 2015.

Industria: El nuevo contrato del túnel de La Línea sería adjudicado el 13 de junio


Lunes, Abril 24, 2017 | Autor: Portafolio | http://bit.ly/2pa2n5L

Para este lunes está citado el Confis, organismo que aprobaría $144.000 millones para terminar las obras dejadas por el ex contratista Carlos Collins.


La adjudicación del contrato se realizaría el próximo 13 de junio y con este se espera que concluyan las obras del Túnel de la Línea. La doble calzada requiere de la construcción de varios viaductos que están en obra.

El contrato para terminar el 12% restante del túnel de la Línea, liquidado hace cinco meses por el Instituto Nacional de Vías (Invías), sería adjudicado el próximo 13 de junio.

Así lo confirmó a Portafolio el director del Invías, Carlos García, quien agregó que los pliegos definitivos serán publicados este lunes, una hora después de que el Consejo Superior de Política Fiscal (Confis) apruebe el financiamiento restante.

Este organismo estudiará la aprobación de $144.000 millones, correspondientes a vigencias futuras del 2018 del Invías, recursos con los que completará los $249.000 millones que se necesitan para terminar las obras en el túnel que comunica a Cajamarca (Tolima) con Calarcá (Quindío).

El directivo también afirmó que los pliegos definitivos para las obras no tienen modificaciones frente a los prepliegos, con lo cual el 27 de abril se haría la audiencia de riesgos del contrato y el 9 de mayo cerraría el proceso, para finalmente adjudicarse la segunda semana de junio próximo.

“Necesitamos terminar el contrato que fracasó, con lo cual esperamos una alta participación de las empresas interesadas en el mismo, claramente con la excepción de Odebrecht y de las firmas pertenecientes a la Unión Temporal Segundo Centenario”, agregó García.

Así las cosas, el contratista que se haga con esta licitación tendrá a su cargo casi $250.000 millones, que serán repartidos así: $62.000 para fallas geológicas; $21.000 para túneles cortos; $50.000 para viaductos restantes; $56.000 al revestimiento del túnel; $24.000, a pavimentación; y $36.000, para obras a cielo abierto (cifras en millones).

Concretamente, se hará el tratamiento de fallas geológicas de 1 kilómetro del trayecto; se construirán cuatro puentes en el departamento del Tolima y cinco en el del Quindío (de un total de 24), además de cuatro túneles que siguen pendientes en territorio tolimense.

Sumado a lo anterior, serán revestidos 2,8 kilómetros de túnel; 5,5 kilómetros serán pavimentados y, finalmente, se desarrollarán 1,5 kilómetros de obras a cielo abierto.

“Actualmente, estamos desarrollando obras de mantenimiento y contamos con otros tres contratos indispensables que no estaban en el original del contratista Collins: el intercambiador de Versalles, la terminación del túnel piloto y el funcionamiento de los equipos electromécanicos”, dijo el director del Invías.

El primero, ya tiene un avance sustancial; el segundo ya está listo; y, el tercero, será contratado una vez culmine el 12% restante de las obras del túnel.

Herencia de Odebrecht

Como si fuera poco lo anterior, el Invías también tendrá a su cargo, entre este y el próximo año, las obras que dejó en vilo la firma brasileña Odebrecht, al comprobarse que pagó sobornos para que ganar estos trabajos: la Ruta del Sol II y la navegabilidad del río Magdalena, a través del consorcio Navelena.

Para la primera, se espera que en julio el Invías ya tenga a su cargo el proyecto y que irá hasta el 2018. Para este periodo dispondrá de $600.000 millones, que recibirá, en principio, del recaudo de peajes: $75.000 millones de este año y $150.000 millones del próximo.

Los $375.000 millones restantes los obtendrá así: $160.000 millones de un traslado de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y $215.000 millones, que se pedirán al Confis de vigencias futuras del 2018, tal y como se hará con el recaudo de peajes.

El total, será destinado a cinco licitaciones públicas, de las cuales tres serán de la Ruta del Sol II (El Korán - Puerto Araújo, Puerto Araújo - San Alberto y San Alberto - San Roque) y las dos restantes para el tramo Ocaña - Gamarra (Ocaña - Aguaclara y Aguaclara - Gamarra).

“Nuestros cálculos máximos indican que para el 20 de junio próximo se apruebe el presupuesto, y haremos trámite rápido con las vigencias futuras, tema que ya está discutido con el presidente Juan Manuel Santos”, aseveró García, con lo cual las obras se adjudicarían en septiembre y ese mismo mes iniciarían.

Otras tareas

Las labores pendientes del Invías no terminan allí y, por esto, el pasado lunes se abrió la licitación para garantizar los niveles de navegabilidad en el canal de acceso al puerto de Barranquilla, que espera ser adjudicada el 22 de junio.

Este “contrato empatará con el de Cormagdalena -que está por urgencia manifiesta- y tendrá un valor de $8.250 millones, para que la navegabilidad no se pare en este punto tan importante del corredor fluvial”, concluyó Carlos García, director del Invías.

Un día como hoy… en la actual Turquía, según la leyenda, los griegos entran en la ciudad de Troya usando el Caballo de Troya

Lunes, Abril 24, 2017 | Autor: History | http://bit.ly/2pa0PZ8


El caballo de Troya es un artilugio con forma de enorme caballo de madera que se menciona en la historia de la Guerra de Troya y es usado por los griegos como una estrategia para introducirse en la ciudad fortificada de Troya.

Tomado por los troyanos como un signo de su victoria, el caballo fue llevado dentro de las murallas, sin saber que en su interior se ocultaban varios soldados enemigos. Durante la noche, los guerreros salieron del caballo, mataron a los centinelas y abrieron las puertas de la ciudad para permitir la entrada del ejército griego, lo que provocó la caída definitiva de Troya.

La fuente más antigua que menciona el caballo de Troya, aunque de manera breve, es la Odisea de Homero. Posteriormente otros autores ofrecieron relatos más amplios del mito, entre los que destaca la narración que recoge la Eneida de Virgilio. Por lo general, el caballo de Troya es considerado una creación mítica, pero también se ha debatido si realmente pudiera haber existido y fuera una máquina de guerra transfigurada por la fantasía de los cronistas.

De cualquier manera, demostró ser un fértil motivo tanto literario como artístico, y desde la Antigüedad ha sido reproducido en innumerables poemas, novelas, pinturas, esculturas, monumentos, películas y otros medios, incluidos dibujos animados y juguetes. Asimismo, en épocas recientes, se han hecho varias reconstrucciones hipotéticas del caballo. Aunado a ello, ha dado origen a dos expresiones idiomáticas: «caballo de Troya»; es decir, un engaño destructivo, y «presente griego»; algo concebido como aparentemente agradable pero que trae consigo graves consecuencias.

Innovación: Ventanas como paneles fotovoltaicos

Lunes, Abril 24, 2017 | Autor: Inarquia | http://bit.ly/2jlSsoR


En los últimos años están surgiendo a nivel mundial diferentes proyectos y productos para aprovechar la energía solar en las viviendas e incluso para  poder crear nuestra propia energía. Una de esas innovaciones son los paneles solares que son una de las formas más utilizadas para aprovechar esta energía solar en las viviendas.

Una de las últimas innovaciones son  las llamadas Solar Window, unas ventanas que funcionan como paneles solares y que ha creado la empresa americana  New Energy Technologies. Esta empresa ha creado un revestimiento líquido que podrá aplicarse en cualquier superficie transparente y que está pensado para ventanas. Este revestimiento está compuesto por materiales como carbono, hidrógeno, nitrógeno y oxígeno gracias a los que se producen pequeñas células fotovoltaicas orgánicas.


Este revestimiento puede absorber la luz por medio de unos conductores que se conectan al marco de la ventana. Gracias a estos conductores se puede extraer energía que se almacena en una batería. También esta energía se puede conectar directamente  a un dispositivo que consuma energía o la abastezca. Solar Window solo es capaz de bloquear la luz ultravioleta y por ese motivo es transparente.

Se trata de un revestimiento duradero ya que sus fabricantes  garantizan su funcionamiento por 25 años. Además los paneles transparentes son capaces en teoría de obtener hasta 50 veces más energía que un panel fotovoltaico tradicional y reducir 12 veces menos la contaminación.

Lo más interesante de este revestimiento innovador es que puede generar energía no solo a través de la luz solar, sino también en condiciones de sombra gracias a la luz artificial. Esta propiedad sería aplicable en rascacielos, edificios o cualquier tipo de hogar.

Este invento  podría estar a la venta en unos dos años según sus fabricantes y cambiaría totalmente el consumo energético de muchas viviendas que podrían aprovechar la luz solar que entra por cualquier ventana de la vivienda. Solar Window se puede aplicar fácilmente a cualquier ventana o estructura plástica mediante  un revestimiento y al instante generar electricidad, incluso con luz artificial según sus fabricantes.


Otros proyectos similares

También podemos citar otro proyecto similar que fue presentado el año pasado por científicos de la Universidad Estatal de Michigan que consistía en mostrar las ventajas de un concentrador solar totalmente transparente que era capaz de generar electricidad. Sin embargo, la eficiencia de conversión para ese prototipo era sólo de un 1%, mientras que los paneles solares tradicionales alcanzan un 20-25% de eficiencia.


También en México se ha presentado proyecto similar por la científica Sandra Casilla del Instituto Tecnológico de la Laguna en Torreón. Esta investigadora  ha diseñado dos celdas innovadoras que logran convertir ventanas en un panel solar, capaz de captar hasta ocho volts de energía y recargar aparatos electrónicos. Los beneficios de su invento son instantáneos ya que solo se necesitaría colocarlo en la ventana y conectar los dos hilos de cobre con los que cuenta para poder hacer uso de la energía solar.

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lunes, 17 de abril de 2017

Actualidad: Floricultores de Antioquia ganan en productividad

Lunes, Abril 17, 2017 | Autor: El Colombiano | http://bit.ly/2nUX4cP  

FOTO DONALDO ZULUAGA

De los 1.312 millones de dólares que exportó en flores Colombia el año anterior, el 21,32 % se despachó desde cultivos asentados principalmente en el Oriente antioqueño, es decir unos 279,8 millones de dólares.

La cifra resulta positiva, pues fue mayor en 2,9 % a los 271,8 millones de dólares vendidos en el exterior en 2015 por los floricultores paisas. En el consolidado nacional las exportaciones aumentaron 1,3 % en valor y 5,7 % en volumen, al totalizar 235.000 toneladas (ver Informe).

De las 7.161 hectáreas de producción de flores de exportación en el país, según el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA), Antioquia concentra el 27,4 % (1.962 hectáreas).

Con esas cifras, la Asociación Colombiana de Exportadores de Flores (Asocolflores), resaltó que Colombia es el segundo país exportador luego de Holanda, que de su oferta hacen parte unas 1.600 variedades de flores y que es el principal productor y exportador de claveles.

La apuesta de los floricultores paisas es seguir aprovechando las herramientas que la agremiación implementó para mejorar productividad y la logística, así como avanzar en aspectos como responsabilidad social, innovación y promoción.

Proyectos consolidados

Una de las iniciativas que más han aprovechado los productores de flores es el programa Finca Florverde, que busca fortalecer capacidades de los actores involucrados en la producción y comercialización de flores y ornamentales en Colombia, para garantizar que esta actividad se desarrolle de manera sostenible.

Por esa vía se ha disminuido el uso de plaguicidas en un 45 % en los cultivos respecto al año base de medición (1998). En cuanto a la medición de huella de carbono, en 2013 sólo seis fincas medían su impacto. El año anterior, ya lo hicieron 102 afiliadas a Asocolflores, de las cuales 26 ya compensan el total de sus emisiones contabilizadas.

En el frente social, la agremiación aseguró en su informe que genera empleo formal para 130 mil personas en todo el país. De estos trabajos, 35 % son ocupados por hombres y el otro 65 % por mujeres.

“Dentro de los beneficios que ofrece el sector floricultor a sus trabajadores están los incentivos de estudio para ellos y sus hijos, jornadas de salud, servicios de transporte, servicios de alimentación y recreación”, declaró Augusto Solano Mejía, presidente de Asocolflores.

Seguridad ante todo

Con el llamado “Plan Pétalo”, los floricultores logran que año a año las variedades colombianas lleguen con seguridad, agilidad y facilidad logística a diferentes destinos, especialmente, Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Canadá y Rusia.

Se logró, por ejemplo, alinear a todos los eslabones de la cadena (productores, comercializadores y transportadores) para la pasada temporada de San Valentín, en febrero, y corregir duplicidad de reuniones que se programaban.

Adicionalmente, con el apoyo de la Policía Antinarcóticos se adelantaron capacitaciones para evitar que se perjudique la operación y a la vez se evite la contaminación de carga, es decir que se introduzcan drogas en envíos de flores. De ese modo, 2016 fue el año con el mínimo histórico de incautaciones relacionadas con flores.

Industria: Diez proyectos de 4G, frenados por retraso en inicio de obras

Sector infraestructura

Lunes, Abril 17, 2017 | Autor: Portafolio | http://bit.ly/2p9XKet

Licencias ambientales en estudio, consultas previas sin definirse y hasta hallazgos arqueológicos, algunas razones por las que no han iniciado obras.

Algunas APP están redefiniendo sus trazados por cuenta de hallazgos arqueológicos.
ARCHIVO PARTICULAR

Falta de licencias ambientales; consultas previas por definir, convocar y realizar; trabajos preliminares incompletos e incluso hallazgos arqueológicos tienen hoy frenadas las obras de 10 concesiones viales de cuarta generación (4G).

La cuestión no es menor, si se tiene en cuenta que estos megaproyectos contarán, en total, con cerca de 1.300 kilómetros de trabajos –entre dobles calzadas, puentes, túneles y otras vías– regados por todo el territorio nacional, para los cuales se tienen $17,5 billones en su presupuesto consolidado.

Y es que el inicio de estos 10 proyectos de alianza público-privada (APP) sigue en vilo, incluso cuando algunos tienen sus actas de inicio firmadas hace casi dos años, con lo cual –en teoría– ya deberían tener un mínimo porcentaje en su fase de construcción. Este el caso, por ejemplo, de las autopistas Pacífico 1, Pasto - Rumichaca y Popayán - Santader de Quilichao.

Los documentos de inicio de estas concesiones rezan que las obras debieron haber comenzado entre septiembre y octubre del año pasado, pero sus informes carreteros (en los que se dictan los avances de los proyectos) indican que los tres siguen en la fase previa a la construcción, pero con casos particulares cada uno.

En Pacífico 1, la preconstrucción ya está en el 100%, pero no se ha iniciado la fase de construcción porque “el Invías tiene a su cargo otras tareas preliminares, que aún no tienen avances sustanciales”, tal y como le confirmó a Portafolio una fuente cercana al proyecto. Esta situación, agregó, es exactamente igual en la vía Mulaló - Loboguerrero, donde también mantiene frenada su ejecución fallos judiciales.

Por su parte, el informe de la conexión Pasto - Rumichaca señala que el pasado 27 de octubre debieron (cuando debieron comenzar las obras) “no se dio inicio a la construcción”, e incluso el avance actual de la preconstrucción registra un 0%. Es importante destacar que su inicio se ha visto frenado por varias consultas previas que aún están por citarse, además de que su trazado está hoy en reevaluación, luego de que se encontraran piezas arqueológicas y de patrimonio cultural en el mismo.

El otro caso es el de la vía Popayán - Santander de Quilichao, la cual si bien no ha presentado incidentes de este tipo, sí debió haber comenzado su construcción el 24 de septiembre pasado, pero todavía tiene pendiente recibir la licencia ambiental, adquirir varios y predios y concertar con cinco comunidades étnicas, que solicitaron consultas previas, que todavía siguen sin ser programadas.

Incluso, varios voceros de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) le comunicaron a empresarios de la región que las obras no comenzarán en el 2017, con lo cual el cronograma de finalización de la doble calzada y otras obras se retrasará en poco más de un año.

Esta situación no termina allí y son 10 las APP de este tipo que tienen retrasos en el inicio de su construcción, ya sea por temas ambientales, prediales, de hallazgos arqueológicos o de falta de obras preliminares.

Entre estas se encuentran también la vía entre Villavicencio - Yopal y la Autopista al Mar 1 (Túnel de Occidente - San Jerónimo). Ambas APP presentan situaciones anómalas: la primera, inició su fase de construcción el 3 de septiembre del 2016, pero en el último informe carretero del proyecto se especifica que avances tampoco ha arrancada.

Además de licencias ambientas y predios pendientes por lograr, el trazado inicial está siendo analizado y configurado actualmente.

Las obras de la segunda, por su parte, “comenzaron el 11 de noviembre del año pasado” y a corte del último reporte, tenían un avance de 0,05%. La cuestión es que este diario constató que la maquinaria sigue sin operar formalmente, aspecto que se suma al hecho de que los directivos del proyecto no han recibido el aval medioambiental, ni tampoco han adquirido la totalidad de los predios que impacta este proyecto.

Un día como hoy… murió Gabriel García Márquez

Lunes, Abril 17, 2017 | Autor: History | http://bit.ly/2oFQshg


Un día como hoy en 2014, a los 87 años de edad, fallecía en México D.F. el escritor colombiano Gabriel García Márquez. El autor de “Cien años de soledad” y “El amor en los tiempos de cólera”, recibió en 1982 el Premio Nobel de Literatura.

Gabriel José de la Concordia García Márquez nació el 6 de marzo de 1927 en Aracataca, Colombia, y fue criado por sus abuelos maternos durante los primeros años de su vida. Estos ejercieron una fuerte influencia en la futura producción escrita del autor. La preferencia de Gabriel García Márquez por el realismo mágico, género del cual es uno de los representantes más importantes, surgió en gran parte de la imaginación y supersticiones de su abuela, sus historias de premoniciones y fantasmas. De hecho, en ella está inspirada Úrsula Iguarán, uno de los personajes principales de “Cien años de soledad”. Ya decidido a dedicarse a la literatura, estudió derecho en la Universidad de Colombia, pero no finalizó la carrera. En 1947 publicó su primer cuento, “La tercera resignación” en El Espectador, un periódico de Bogotá, donde luego comenzó a trabajar como periodista. “La hojarasca”, su primera novela, fue publicada en 1955. Otras obras del autor son “El coronel no tiene quien le escriba” (1961), “La mala hora” (1962), “Crónica de una muerte anunciada” (1981) y “Del amor y otros demonios” (1994).

Innovación: Muro cortina: un sistema con diversos beneficios

Lunes, Abril 17, 2017 | Autor: AOA | http://bit.ly/2ptEPbv  

Un muro cortina se entiende como el conjunto de elementos que conforman un sistema unitario de cerramiento de fachada, que puede ser acristalada u opaca, y que es una estructura en sí misma auto soportante, afianzada a la estructura de un edificio.


Yves Besançon Prats, arquitecto socio de ABWB y past president de la AOA, señala que en fachadas de grandes torres y rascacielos el uso de muros cortina conlleva múltiples ventajas:

Ventajas estructurales

Por tratarse de un conjunto de elementos que se estructuran en forma auto soportante, mantienen un comportamiento sísmico muy favorable respecto de otros sistemas dada la independencia entre el muro cortina y la estructura del edificio. Es así como la transmisión del sismo entre ambos, estructura y muro cortina, está controlada por las dilataciones entre los componentes de este último, permitiendo que la intensidad del sismo no se transmita al muro cortina conservando este su integridad física. Otra gran ventaja estructural es su liviandad por que la fachada no otorga un peso extra a la estructura resistente del edificio, lo que posibilita dimensionarla con cuantías menores a que si se tratara de elementos de fachada con peso mayor.

Ventajas térmicas

Al contrario de lo que se dice, los muros cortina tienen grandes ventajas en el control térmico del interior de un edificio mediante la altísima tecnología en los puentes térmicos y coeficientes de sombra de sus cristales. Además de lo anterior, la construcción y diseño de dobles pieles para producir ventilación pasiva en las fachadas, es un factor que permite grandes ventajas térmicas para el control del ingreso de calor al interior de los recintos expuestos al sol.

Ventajas de limpieza y durabilidad

Los muros cortina son en sí mismos conjuntos de elementos que son de muy fácil mantención y limpieza; solo requieren ser lavados cada cierto tiempo y nada más. Además, su materialidad permite una durabilidad razonable en el tiempo sin variaciones apreciables.

Ventajas constructivas

Como se trata de un sistema prefabricado, permite una estandarización y modulación de sus componentes, lo que se refleja en una efectiva mejora en la productividad si se le compara con otros cerramientos de fachada como muros y tabiques exteriores.

Ventajas de seguridad

En la construcción de edificios en altura, los muros cortina garantizan en un alto porcentaje las condiciones de seguridad en cuanto a la sujeción y caída de sus componentes.

Diseño

Yves Besançon Prats agrega que “para un mejor y más eficiente diseño de un muro cortina lo primero es tener en cuenta la modulación que utilizará el arquitecto y que debe estar en coordinación con los fabricantes de cristales, paneles compuestos de aluminio y perfiles de aluminio en general. Con ello se logrará un diseño financieramente eficiente para así posibilitar su fabricación y encargo. El trabajo del arquitecto con el equipo que fabricará y/o montará el muro cortina desde el comienzo de la etapa de diseño, es un factor que ayudará a facilitar un proyecto racional y realista”.

El profesional y socio de ABWB sostiene que otra variable muy relevante serán las diferentes orientaciones de las fachadas del proyecto para el cálculo de las condiciones de los cristales en cuanto a integrar factores de low-e, transmitancia de luz y transparencia, así como los coeficientes de sombra que se deba utilizar. Todo lo anterior en concordancia con las exigencias del proyecto de clima interior y confort deseado.

En cuanto al diseño mismo y estética que el arquitecto se ha propuesto representar en el edificio, el Past President de la AOA indica que “los colores, los brillos u opacidades y las transparencias, serán factores que se deben tomar en cuenta desde el comienzo para lo cual la exigencia de una buena especificación técnica y de la construcción de un mock-up a escala natural antes de que se fabrique el muro cortina para corregir eventuales errores o diferencias, serán elementos indispensables para una buena ejecución del muro cortina”. Añade que también se debe considerar la condición de estanqueidad del conjunto y la resistencia a las presiones de viento y solicitaciones sísmicas.

Eficiencia energética

Respecto de este tema Yves Besançon Prats comenta que estos sistemas pueden ser muy eficientes, pero al mismo tiempo de elevado costo inicial. “Dependiendo de la orientación del edificio, de la latitud y ubicación geográfica y otros factores, las diferentes soluciones a aplicar serán también diferentes, así como el costo de implementación de las mismas”, explica.

Añade que, según los cristales que se escoja y sus distintas prestaciones o performance, se logrará un muro cortina más eficiente o menos eficiente energéticamente hablando y que ello redundará directamente en el ahorro energético del edificio. “El muro cortina debe ser tratado como parte de la envolvente térmica de los edificios y para que estos sean eficientes en ahorro de energía y sustentables en el tiempo en su operación y mantención, se deben contemplar todos los componentes de la envolvente térmica. Me refiero a cubiertas, radieres y muros contra terreno, así como muros cortina y fachadas en general”, afirma.

La eficiencia energética es un problema de diseño en el que los muros cortina tienen un rol importante como parte de un todo que dependerá de la tecnología utilizada para lograr una eficiencia pasiva en el control de las energías a utilizar tanto para calentar como para enfriar y también para iluminar en forma natural los espacios habitables. El arquitecto señala que los muros cortina además pueden estar dotados de exutorios o free-cooling, que permitirán ventilar el edificio y enfriarlo en el verano durante la noche, sobre todo en un clima como el nuestro en el que la diferencia de temperatura entre el día y la noche puede llegar a ser de 20 grados Celsius en verano. “Esta tecnología incorporada en forma automatizada al muro cortina, enfría el edificio naturalmente durante la noche por lo que en la mañana se requiere de mucho menor energía para enfriar mediante el aire acondicionado”, plantea.

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lunes, 10 de abril de 2017

Actualidad: Este lunes se mantiene alerta naranja por la contaminación en Medellín

Lunes, Abril 10, 2017 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/2oR88ba

Así lo decreto este domingo la autoridad, pues el aire aún es nocivo para grupos sensibles.

Foto: Archivo / EL TIEMPO
Este fenómeno es diferente a las condiciones del pasado mes de marzo, que llevaron a una alerta roja por la contaminación del aire.
Para este lunes se mantendrá la alerta naranja por la calidad del aire en el valle de Aburrá, según informó Área Metropolitana, autoridad ambiental de la región.

Si bien durante este domingo hubo remoción de contaminantes del valle de Aburrá, "el evento de precipitación de la tarde nuevamente estabilizó de manera temprana la atmósfera, impidiendo una dispersión más eficiente de contaminantes", informó la autoridad ambiental.

Por tal razón, las concentraciones de material particulado PM 2.5 permanecen por encima del umbral de Índice de Calidad del Aire (ICA) Naranja, clasificado como peligroso para ancianos, niños, mujeres en embarazo y personas con enfermedades respiratorias.

Durante las últimas 24 horas, tres de las cinco estaciones de monitoreo del aire consideradas como de representatividad poblacional mantuvieron un ICA naranja y las tres restantes están en amarillo (moderado).

Se espera que en el transcurso de la Semana Santa ocurra una disminución considerable de las concentraciones de PM 2.5 debido a las condiciones climáticas pronosticadas y, sobre todo, a la tradicional disminución del tráfico vehicular, que es de entre el 40 y 60 por ciento de los vehículos particulares que circulan por el valle de Aburrá.

Foto: Reporte del Siata.
Imagen tomada la mañana de este lunes del reporte del Siata.

Esta esa quinta alerta naranja consecutiva que se ha declarado este mes en el valle de Aburrá. La primera se dio el pasado jueves, producto de un fenómeno llamado subsidencia, en el que la capa superficial de aire se contrae, haciendo que el aire contaminado (que debería salir del valle por ascenso vertical) se concentre cerca de la base de la cuenca topográfica.

Hace dos semanas el valle de Aburrá vivió su primera alerta roja del año, entre el 22 y el 27 de marzo, lo que obligó a tomar medidas restrictivas de circulación de vehículos.

Sin embargo, según informó la autoridad ambiental, el fenómeno actual no estaría relacionado con el de marzo, agravado principalmente por la transición entre la temporada seca a la lluviosa.

Industria: Firmas extranjeras tienen ya el 25 % de las vías 4G


Lunes, Abril 10, 2017 | Autor: Portafolio | http://bit.ly/2nU2qQK

El presupuesto de las grandes concesiones viales adjudicadas –sin contar las que son de iniciativa privada- asciende a $61,1 billones.

Portafolio.co
Según el ministerio de hacienda, la primera ola de las 4g fue financiada en un 47% por los bancos.

Casi $16 billones es el monto total que tienen hoy distintas empresas extranjeras en Colombia, por cuenta de su participación accionaria en algunas vías de Cuarta Generación (4G) y este podría aumentar en $1,5 billones más la próxima semana.

Lo anterior, si se tiene en cuenta que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adjudicará el próximo 19 de abril la autopista que unirá a Cúcuta y Pamplona (por medio de una doble calzada de más de 60 kilómetros), concesión para la que todos los proponentes que se presentaron tienen una parte de sus acciones en manos de extranjeros.

Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, aseguró que, al tratarse de una autopista clave para conectar a Cúcuta con el resto del país, “es importante resaltar la calidad de los proponentes, ya que tenemos empresas líderes de China, España e Israel, lo cual denota la confianza que tienen estos inversionistas en nuestro país y, en particular, en las vías de Cuarta Generación”.

Así las cosas, esta autopista –correspondiente a la tercera ola de las 4G– quedará en manos de Estructura Plural (española - israelí), CCA Civil (china) o Sacyr Concesiones (española), las cuales tienen respectivas tajadas foráneas en sus consorcios y que, vale destacar, figuran desde hace varios años en el sonajero constructor de este tipo de proyectos viales.

Incluso, el grupo de extranjeros con porciones en el negocio local sumó un nuevo actor a su repertorio la semana pasada. Se trata del fondo de inversión inglés Infrared Capital Partners, el cual anunció la compra del 50% de la concesión Perimetral de Oriente de Cundinamarca (correspondiente a la primera ola de estos proyectos), con lo cual pasa a tener más de medio billón de pesos en su portafolio de mercado.

Apetito voraz

Con respecto a este panorama, Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), le dijo a Portafolio que “siempre se ha visto con buenos ojos el apetito de empresas extranjeras en participar como inversionistas en las concesiones. Estas transacciones son deseables en las obras que se ejecutan bajo el mecanismo de participación privada, porque diversifican el riesgo y contribuyen, a través de la capitalización, a mejorar el perfil financiero de los proyectos”.

Igualmente, el directivo gremial destaca que este es un momento clave para determinar las decisiones de inversión, debido al contexto que viene viviendo el país (como consecuencia del escándalo Odebrecht). De allí que, valga resaltar, “Colombia goza de una muy buena reputación en materia inversionista y es un país que maneja un perfil de riesgo que lo convierte en un destino seguro para capital foráneo”, agregó Caicedo.

Y aunque por estos días se ha denunciado la supuesta caída de la confianza inversionista en proyectos de infraestructura en el país, el argumento de la CCI se confirma con el interés de varias firmas españolas de proveer los insumos necesarios para estos proyectos a sus connacionales constructores, que en total suman participación en ocho vías 4G y podrían ganar una más con la de la próxima semana.

En esto también coincide la Sociedad Colombiana de Ingeniero (SCI), desde la cual se afirma que los casos de soborno de Odebrecht tendrán un efecto contrario al esperado, debido a que “por el momento, vienen alejando un poco a las compañías de construcción y banca colombiana, situación que podría llevar a que estos espacios los llenen sus contrapartes extranjeras”, le aseguró a Portafolio Argelino Durán, nuevo presidente de este gremio de ingenieros.

Nombres comunes

Durán va más allá y asevera que los nombres de las empresas actualmente participantes cada vez son más comunes en el lenguaje diario de los colombianos, si se tiene en cuenta que algunas de ellas repiten tajada porcentual en hasta tres proyectos.

Es el caso de Sacyr Concesiones, que incluso podría quedarse con una cuarta adjudicación, en caso de ganar la autopista Cúcuta - Pamplona, mencionada previamente. Sumada a esta, la costarricense Meco también tiene tres proyectos, mientras que los consorcios Iridium Concesiones Viarias y Ortiz Construcciones cuentan con dos megaproyectos de este tipo.

En este orden de ideas, la disputa de los grandes contratos viales por parte de consorcios foráneos permitirá que la oferta por fuera de las fronteras colombianas crezca aún más, “como consecuencia de la apretada situación fiscal y de la cercanía del fin del Gobierno actual”, agrega Caicedo.

Frente a esta realidad, Caicedo celebra la posibilidad de que repunten la construcción y financiación con recursos del extranjero, porque, de no lograrse consolidar el actual programa de grandes vías, “nos veremos abocados al escenario de un crecimiento de la economía local de apenas un poco más del 1% y este es un riesgo que no debemos correr”.

De allí que la CCI y Asobancaria ya estén trabajando en un convenio, con el cual se blinden a los terceros –sobre todo al sector financiero– del impacto que puede generar la nulidad de un contrato de concesión. Lo anterior, debido a que, en las últimas semanas, el caso Odebrecht ya dejó dos proyectos con ‘muerte provisional’: la Ruta del Sol II y la recuperación de la navegabilidad del río Magdalena.

Los foráneos estarán en el reacomodo

Con la adjudicación del proyecto Cúcuta - Pamplona, de la tercera ola de vías 4G, otro actor extranjero hará parte de estos megaproyectos, llegando a 15, en total.

Sumado a lo anterior, desde la ANI prevén que, para el segundo semestre de este año, se dé un segundo revolcón de socios en las concesionarias, para el cual ya se están preparando varios fondos de inversión extranjeros.

Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), afirmó que, algunos de estos son “Old Mutual, banco sudafricano con operaciones en Colombia; algunos fondos de pensiones de Canadá, un banco español” y el mismo Infrared, que la semana pasada adquirió el 50% de la Autopista Perimetral de Oriente de Cundinamarca.