Extrusiones S.A

Estamos dedicados a la manufactura y comercialización de perfiles y productos moldeados en caucho y plásticos termoplásticos de elevado nivel tecnológico en formulación, procesamiento y soporte técnico para los sectores industrial, automotriz y arquitectónico.


Generamos alto valor agregado al producto final de nuestros clientes, fundamentamos nuestro liderazgo mediante un compromiso constante con la calidad, el servicio y la innovación.

martes, 27 de junio de 2017

Innovación: El aluminio un metal eterno

Martes, Junio 27, 2017 | Autor: Itesal.es | http://bit.ly/2tjbTZ2

Un estudio demuestra la larga vida del aluminio y más del aluminio lacado.


Un estudio realizado por el Profesor de arquitectura inglés Michael Stacey, acerca de la durabilidad del aluminio en edificios, llega a la conclusión de que este metal es mucho más duradero de lo que se pensaba, pues hasta ahora el aluminio había demostrado su capacidad de aguante durante 40 o 50 años. Pero los avances técnicos de nuestro material en las últimas décadas le han dotado aún más de una vida muy prolongada. Este estudio del Doctor Stacey prolonga en mucho tiempo la vida resal del aluminio, asegurándole décadas por encima de lo que se pensaba y no solo llegando a esa conclusión sino que lo hace en perfectas condiciones sin apenas degradación alguna.

Las premisas básicas a las que llega el informe son estás:

El Aluminio que se usa en nuestras producciones de perfiles para edificación en ventanas de exterior, puede tener una vida útil de 80 años, unos 40 más que lo que se creía.

El Aluminio aplicado en estructuras, divisiones y usos del interior de nuestras viviendas es prácticamente infinito.

El Aluminio lacado es capaz de soportar excelentemente el paso del tiempo. Se ha comprobado que hay lacados en polvo (sistema usado por Itesal) de los años 70 del siglo pasado, que se encuentran hoy en un estado excelente.

El máximo representante de la ALFED Británica (Federación del Aluminio del Reino Unido) manifestó su opinión de la siguiente forma:

“Ya conocemos las grandes cualidades de este versátil material, que es resistente a la corrosión, ligero y completamente reciclable. El hecho de que un estudio independiente haya confirmado este aumento de su durabilidad es una grata noticia”.

El hecho es que el aluminio no solo soporta bien el paso del tiempo, sino que la I+D que se le ha ido aplicando ha favorecido aún más su uso y prolongada vida, por no mencionar su capacidad cuasi eterna de ser reciclado.

Un magnífico ejemplo son los emblemáticos edificios donde se ha usado como el Empire State Building de Nueva York (1930) que luce en perfecto estado siendo foco de todas las miradas, día tras día.

En Europa el Edificio Gherkin de Londres del prestigioso arquitecto Norman Foster, inaugurada en 2004, con un diseño vanguardista que usa el aluminio en todas sus adaptaciones, convirtiéndose en un icono del skyline londinense.

Y para concluir en Asía el impresionante HSBC Building de Hong Kong, diseñado también por Lord Norman Foster e inaugurado en 1985, que rezuma aluminio tanto en su interior como en su exterior con aplicaciones del mismo usadas con gran maestría como el panel Composite o diferentes curvados de perfilería.

Todos estos ejemplos afirman que la inversión en aluminio frente a otros materiales es una elección definitiva, amortizándose su coste en multitud de años, casi una vida.


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Actualidad: La importancia del Eje Cafetero en la interconexión vial

Martes, Junio 27, 2017 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/2thvisZ

Obras por $ 4,8 billones reducirán los tiempos de viaje de Manizales a Medellín y Buenaventura.


Foto: Concesión Autopista Conexión Pacífico 3
La concesión Pacífico 3 inició la construcción de los dos túneles del proyecto. Estas son las obras en el portal de entrada del túnel Irra.

En el proyecto vial de cuarta generación (4G) Pacífico 3, los operarios y las máquinas van más rápido que el cronograma.

Esta concesión que interviene 146 kilómetros entre La Pintada (Antioquia) y La Virginia (Risaralda) presenta un avance general del 20 por ciento, frente al 13 por ciento programado para la fecha.

Quienes más se alegran son los 520 trabajadores de la variante La Virginia (Risaralda), de 4 km de extensión. La concesión Autopista Conexión Pacífico 3 aspira a entregarla a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) el 17 de octubre.

Esta nueva vía junto con la variante Tesalia y el túnel de igual nombre, de 3,4 km que empezó a excavarse, complementarán la interconexión hacia La Felisa, La Pintada, los Pacíficos 2 y 1 en Antioquia.

Pacífico 3 (concesión de $ 1,8 billones que construye 2 túneles y 54 puentes) es uno de los 17 grandes proyectos de infraestructura que la Nación ejecuta en el Eje Cafetero, a través del Ministerio de Transporte, ANI, Instituto Nacional de Vías (Invías) y Aerocivil.

Las inversiones del Gobierno Nacional en el Eje Cafetero ascienden a $ 4,8 billones, representados en la construcción de 585,05 km de autopistas, segundas calzadas, ampliación y reconstrucción de vías, 169 puentes y 26 viaductos.

Son proyectos en desarrollo y algunos están terminados. Entre ellos, la vía Honda-Manizales fase 2 (Caldas), una ruta alterna para mover la región y que al Invías le costó 163.567 millones.

Otro macroproyecto es el túnel de La Línea, con su cruce por la cordillera Central, con avance del 88 por ciento. El Invías se halla nuevamente en el proceso de contratar el 12 por ciento de las obras faltantes.

La movilidad se activa también con la concesión Armenia-Pereira-Manizales, de 252,7 km y con 104 puentes. Permitirá salir y llegar al puerto de Buenaventura por el tramo que une a La Paila (Valle del Cauca) y Calarcá (Quindío).

Paralelamente, la ANI estructura el proyecto de iniciativa privada Pereira-La Victoria-Cerritos-La Virginia para su viabilidad.

Igualmente, el Invías en Risaralda pavimenta un trayecto entre Anserma Nuevo y La Virginia, que facilitará la comunicación entre el suroccidente y el norte del país, al hacer parte de la marginal del río Cauca.

En el 2020-2021 cuando acaben los proyectos del Eje, los Pacíficos 3, 2 y 1, el transporte para la carga será más rápido hacia Buenaventura, y entre Manizales y Medellín se reducirá de 4 horas y media a 2 y media, y de La Virginia a la capital paisa de 5 horas y media a 2 horas 40 minutos.

Un día como hoy… se completa la primera vuelta al mundo en solitario

Martes, Junio 27, 2017 | Autor: History | http://bit.ly/2siIDwq  


Un día como hoy en el año 1898, el navegante y aventurero canadiense Joshua Slocum completó un viaje en solitario alrededor del mundo y se convirtió en el primer marino en circunnavegar el mundo de esa forma.

En 1899, Slocum, un talentoso escritor, publicó su relato del épico viaje, "Navegando en solitario alrededor del mundo". Comienza, "Decidí realizar un viaje alrededor del mundo y en la mañana del 24 de abril de 1895 el viento era suave, levé anclas al mediodía, zarpé y abandoné Boston donde había estado cómodamente amarrado durante el invierno... una fuerte emoción se apoderó de mí. Mis pasos sobre la cubierta eran livianos en el aire fresco. Sentí que no podía regresar y que estaba comenzando una aventura de la cual no comprendía completamente el significado".

En 1908, Slocum había decidido navegar hacia el sur al río Orinoco en Venezuela, para escribir otro libro. Zarpó en noviembre de 1909 y nunca más se tuvo noticias suyas.

martes, 20 de junio de 2017

Actualidad: El 2018 estaría marcado por mayor fortaleza económica

Martes, Junio 20, 2017 | Autor: Portafolio | http://bit.ly/2swBc6L

Fitch Ratings estimó que el PIB global del próximo año estaría cerca del 3,1%, el más alto desde el 2010.


La recuperación de la economía global está tomando fuerza y el próximo año se registraría una expansión promedio de 3,1 por ciento, la mayor tasa desde el 2010, gracias a una mejoría generalizada en los mercados emergentes y los países más desarrollados, señaló Fitch Ratings.

En un reporte publicado en Londres, la agencia calificadora indicó además que espera que la economía global repunte este año hasta arrojar un crecimiento de 2,9 por ciento, en gran parte por una revisión al alza de las proyecciones de expansión de la zona euro de 0,3 puntos porcentuales a 2 por ciento.

“Las políticas macro y los mercados laborales ajustados están apoyando el crecimiento de la demanda en países desarrollados, mientras que el repunte del sector de vivienda de China desde 2015 y la recuperación de los precios de las materias primas apuntalan el consumo en mercados emergentes”, indicó en un comunicado Brian Coulton, economista jefe de Fitch.

No obstante, el progreso del panorama global implicará cambios en las políticas monetarias de los grandes bancos centrales, dijo la agencia. El banco central de China recientemente ha subido las tasas de interés, lo que comenzará a impactar su crecimiento económico hacia fin de año, mientras que la Reserva Federal parece dispuesta a seguir con sus planes de normalización de tasas a un ritmo de tres a cuatro subidas por año hasta 2019.

En tanto, y por la baja inflación subyacente, el Banco Central Europeo (BCE) puede seguir con sus estímulos monetarios por el momento, pero el menor riesgo de deflación lo llevará a empezar a retirar el programa a mediados del 2018, estimó Fitch.

“Ahora que la Fed ha señalado que el estímulo monetario empezará a reducirse más tarde este año, estos ajustes podrían provocar cierta volatilidad en los mercados financieros globales luego de una política que ha sido persistentemente expansiva”, declaró Coulton.

La agencia señaló también que el crecimiento de la demanda se está recuperando con fuerza en las más grandes economías emergentes, como Brasil y Rusia. Luego de sufrir grandes caídas de la demanda agregada como consecuencia del derrumbe de los precios de las materias primas en 2014, ahora hay espacio para que la demanda se recupere.

Un día como hoy… ocurrió el eclipse solar más largo registrado hasta ahora

Martes, Junio 20, 2017 | Autor: History | http://bit.ly/2rQGUOX


Un eclipse es un fenómeno que resulta muy interesante, en el cual la luna oculta al sol. Sin embargo, quien intente apreciarlo a simple vista fuerza a sus ojos a ver directamente el sol, lo cual puede poner en riesgo la vista de la persona y provocar quemaduras en la retina.

Hoy día, existen formas de apreciarlo sin comprometer la vista del observador: Filtro solar o anteojos especiales, garantizados por el fabricante. El eclipse solar más antiguo del que existe constancia sucedió en China el 22 de octubre del año 2137 aC., y que al parecer costó la vida a los astrónomos reales Hi y Ho, los cuales no supieron predecirlo a tiempo.

Los eclipses de Sol y Luna han representado mucho para el desarrollo científico. Fueron los griegos quienes descubrieron el período Saros, el cual les permitió predecir eclipses. El siglo XX fue especialmente favorable a los eclipses totales de sol de larga duración.

El eclipse del 20 de junio 1955 superó los 7 minutos de duración, un tiempo inusualmente largo para un eclipse, por ello está registrado como el más largo, pues ningún otro fenómeno de esta naturaleza ha logrado este record de tiempo. Según los expertos no habrá otro de estas características hasta el 25 de junio de 2150.

Innovación: Ventajas del aislamiento de las ventanas de aluminio

Martes, Junio 20, 2017 | Autor: Itesal.es | http://bit.ly/2rMqDPG

Factores que influyen en una ventana y su transmitancia


Eficiencia energética

La eficiencia energética es un factor que depende de la capacidad que tiene la ventana de aislarnos del entorno exterior y de cómo los materiales que la componen contribuyen a este fin.

En ella influyen por lo tanto, la transmitancia térmica del vidrio, o como éste es capaz de impedir que la temperatura exterior penetre por el cristal de nuestra ventana, así como la transmitancia térmica del marco, o la capacidad aislante del mismo material de nuestra carpintería de aluminio.

Otro elemento importante es el factor solar del vidrio, o la capacidad que este tiene de filtrar la radiación del astro rey que incide sobre nuestra ventana y la que deja pasar.

Y finalmente, la permeabilidad del aire, que es la capacidad que un ventana tiene de dejar pasar más o menos aire, cuando hay diferencia de presión entre exterior e interior de un habitáculo.

Confort

En realidad este parámetro viene determinado por la buena elección de todos los criterios técnicos anteriores más dos que añadimos en este apartado y que le dan una calidad especial a nuestras ventanas de aluminio.

La luminosidad

La determina la mayor cantidad de espacio dedicada al vidrio y el aluminio es el material que es capaz de “hacer más con menos” o sea, es capaz de sostener más vidrio con menos marco, al ser este altamente resistente.

La Acústica

Es el otro factor determinante del confort, especialmente en zonas urbanas con alto índice de ruido, en este factor influyen dos variantes: La permeabilidad del aire, que al entrar “arrastraría” el ruido exterior y las prestaciones acústicas del vidrio, que en la actualidad con el uso de vidrios laminados y la combinación de diferentes espesores en las lunas, alcanza un alto nivel de prestaciones acústicas.



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lunes, 12 de junio de 2017

Actualidad: Megapuentes que revelan el alto nivel de la ingeniería colombiana

Lunes, Junio 12, 2017 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/2rnG77z  

1.542 estructuras se levantan en proyectos y obras que están transformando vías del país.

Foto: Cortesía ANI
El viaducto sobre la ciénaga de la Virgen, en la vía Barranquilla-Cartagena, será el más largo del país, con 4,73 km de longitud.

La revolución de la infraestructura impulsada por el Gobierno Nacional ha llevado a que se multiplique la construcción de puentes y viaductos en el país. De paso, a que la ingeniería colombiana muestre su alta capacidad, técnica e ingenio para levantarlos hasta en terrenos impensables.

Es el caso de un puente que se debió construir en Guayabetal, Cundinamarca, en las profundidades de una montaña y a 70 metros de distancia de la vía Bogotá-Villavicencio. Allí, la constructora Coninvial tuvo que emplear un equipo de mulas. Todos los días, los animales bajaban cargados con tubos, alambres y formaletas para la obra. Paralelamente, por una tarabita descendían otros suministros. “El método artesanal era la única forma de abrir camino para levantar la estructura en un terreno inaccesible”, cuenta el gerente de Coninvial, Luis Hernando Dávila.

En cambio, la tecnología moderna sí se pudo utilizar entre Barranquilla y Cartagena para hacer el viaducto sobre la ciénaga de la Virgen (4,73 km de longitud) y sin que le caiga una gota de concreto al agua. La concesión costera que hace la obra importó de EE. UU. la viga lanzadora, una estructura que ayuda a poner las vigas prefabricadas para la megaobra. La operación se agiliza porque disponen de un terreno amplio y cercano para ello.

El boom de este tipo de estructuras obedece al plan gubernamental de modernizar las carreteras con diseños de vías que incluyen puentes y túneles que recortan distancias entre puntos estratégicos y mejoran la movilidad en una geografía dominada por montañas, ríos y abismos.

Con ese fin se adjudicaron las concesiones de autopistas de cuarta generación (4G) que intervendrán 7.000 km de vías, harán 1.370 km de dobles calzadas, con 1.300 puentes y viaductos, según los trazados iniciales.

Pero el número de puentes ha aumentado tras la ejecución de varios tramos de los proyectos y luego de recorrer las firmas constructoras los terrenos para hacer los diseños finales de las obras.

Por lo menos 1.542 puentes se contemplan en las vías concesionadas de primera, segunda, tercera y cuarta generación. En los últimos cinco años se han hecho 188, según la ANI.

Solo en los 31 proyectos de vías 4G concesionadas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se prevé 951 puentes.

Entre las estructuras elevadas concluidas en las concesiones de primera generación están las 24 incluidas en la autopista Bogotá-Villeta, y en el tramo medio de la vía Bogotá-Villavicencio se han levantado ya 45 de los 46 programados.

En los proyectos se planean los puentes cuando se necesita salvar un accidente geográfico como un río, cañón, valle, camino, carretera, cuerpo de agua, vía férrea o cualquier otro obstáculo, explica la ANI.

Igual sucede con los viaductos, que para algunos significan lo mismo que un puente y para otros, no: responden a la misma finalidad, pero los viaductos son construcciones de mayor complejidad y extensión que se hacen para mejorar condiciones de funcionamiento en una vía existente.

En el caso del viaducto de Gualanday, considerado en su momento como el más largo del país con sus 600 metros de longitud, se construyó por encima del puente Gualanday y de la carretera vieja. “No se podía hacer la carretera nueva, moderna, copiándola de la vieja, que no cumplía especificaciones”, comenta Ezequiel Romero, gerente de la concesión San Rafael, la cual hizo la obra. Ahora construye el viaducto Gualanday II, de 760 m de longitud y 72 metros de altura en la parte más alta.

El alto costo de hacer un puente

Levantar un puente cuesta y es uno de los factores que eleva las inversiones en un proyecto.

Para la ANI, hacer un kilómetro de vía en superficie en estos momentos puede valer 41.307 millones de pesos. Ingenieros estiman que puede bajar a entre 7.000 y 10.000 millones si es carretera simple.

En cambio, construir un kilómetro de puente puede costar cerca de 74.573 millones, según la ANI. Si el proyecto no es muy complejo, puede reducirse a unos 60.000 millones, complementan constructores.

Valgan más o cuesten menos, la mayor construcción de estas estructuras ha motivado que la ingeniería se supere con cada obra y que por las características o complejidad, en Latinoamérica se devuelva la mirada a nuestros puentes. En el país, algunos llaman la atención bien sea porque son más largos, más anchos, altos o complejos. Aquí presentamos un listado de estos, hecho con base en los registros del Instituto Nacional de Vías y la ANI.

Los 10 puentes más largos del país

Por datos del Instituto Nacional de Vías (Invías), Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y Fondo Adaptación, por el momento esta sería la lista de los 10 puentes con más longitud, de acuerdo con los proyectos en obra y los ya construidos:

1. Roncador: 2,3 km. Parte del proyecto Yati-Bodega que hace Fondo de Adaptación y comunicará a Mompox con Magangué. Terminaría en el 2019.
2. Pumarejo II: 2,2 km. Con accesos y glorietas tendrá 3,2 km. Lo hace contratista de Invías sobre el río Magadalena y conectará a Barranquilla con Santa Marta, Estará listo en el primer semestre del 2018.
3. Laureano Gómez (Pumarejo I): antigua estructura que tiene 1,49 km.
4. Puente Madre Laura: 1,48 km: construido en Medellín, se considera el puente intraurbano más largo del país.
5. Nuevo puente sobre río Magdalena: 1,36 km. Se levanta en el sector de Puerto Berrío y forma parte de la vía 4G Magdalena 2, conexión con ruta El Sol.
6. La Paz: 1,13 km. Construido sobre el río Magdalena, une a Antioquia con Boyacá.
7. Carlos Lleras Restrepo: 1,0 km. Hecho sobre el río Cauca, a la altura de Caucasia, Antioquia.
8. Puente Nowen: 914,4 m. Levantado sobre el río Guaviare entre San José del Guaviare y el cruce Puerto Rico.
9. Río Sogamoso (izquierda): 746,6 metros. Hecho entre La Lizama (Santander) y San Alberto (Cesar).
10. Bojabá 1: 720,3 metros. Estructura entre Arauca y Boyacá, sobre el río Bojaba.

Los cinco viaductos más grandes

1. Gran Manglar: 4,73 km. El más largo del país hasta el momento, levantado sobre la ciénaga de la Virgen. Lo hace concesionario de la ANI en la vía Cartagena-Barranquilla.
2. Valseadero: 1.708 m de longitud. Lo hizo Emgesa y conecta a Garzón y El Agrado en el Huila.
3. Gualanday II: 760 m. Lo construye Gica paralelo al viaducto existente y forma parte de la vía 4G Girardot-Ibagué-Cajamarca.
4. Viaducto César Gaviria: 704 m. Está en Pereira.
5. Chirajara-Fundadores: 692 metros. Se construye en la vía Bogotá-Villavicencio.

Las estructuras que sobresalen por una característica especial

Será el más ancho

El puente Pumarejo que construye el contratista de Invías en Barranquilla será el que tendrá más extensión en sus calzadas: pasará a tener tres carriles por cada lado, por lo cual quedará con un ancho en el piso de 38,10 m.

El nuevo puente Cajamarca de Invías es alto, con gálibo de 99 m. Y el Doménico Parma, en Chinchiná, es el más complejo, único en su tipo, al ser colgante de una sola torre. Muy premiado.

El puente con mayor altura

El Hisgaura de 653 m de longitud tiene una altura en su torre central de 148,3 m. El Fondo Adaptación lo hace en Santander, vía Málaga-Los Curos. En 580 m es atirantado.

Un día como hoy… Ana Frank comienza a escribir su célebre diario

Lunes, Junio 12, 2017 | Autor: Periódico AM | http://bit.ly/2r9rF7W


Un día como hoy, pero de 1942, Ana Frank de 13 años recibe como regalo de cumpleaños un cuaderno en el que escribiría su célebre diario, hoy testimonio universal del horror nazi.

Un 12 de junio, de 1929, nació Ana Frank, y 13 años más tarde recibió como regalo de cumpleaños un cuaderno en el que escribiría su célebre diario.

Annelies Marie Frank era una niña judía que, durante le Segunda Guerra Mundial, tuvo que esconderse para escapar a la persecución de los nazis. Junto con otras siete personas permaneció escondida en la “casa de atrás” de un edificio.

Entre el 12 de junio de 1942 y el 1 de agosto de 1944 en un total de tres cuadernos conservados a la actualidad, relata su historia como adolescente y el tiempo de dos años cuando tuvo que ocultarse de los nazis en Ámsterdam, durante la SGM.

Después de más de dos años de haber estado ocultos, los escondidos son descubiertos y deportados a campos de concentración.

De los ocho escondidos, solo el padre de Ana, Otto Frank, sobrevive a la guerra.

Después de su muerte, Ana se hace mundialmente famosa gracias al diario que escribió durante el tiempo en que estuvo escondida.

Innovación: Las ciudades del futuro ya están aquí

Lunes, Junio 12, 2017 | Autor: Ediso News | http://bit.ly/2rddoT1  


Arconic, una vista al futuro de la construcción

2017 acaba de llegar pero, Arconic ya está haciendo planes a 45 años.

Arconic es una empresa de ciencia de materiales, que ha previsto la construcción de un rascacielos de 4,8 kilómetros de altura construido a partir de materiales que están en desarrollo o que ya están disponibles en el mercado, incluyendo superficies de smog-eating y balcones retráctiles.


La torre emblema de la compañía fue inventada como parte de la campaña más grande de la empresa, conocida como The Jetsons, un homenaje a los dibujos animados de 1962 sobre el futuro en 2062. Si recuerdan su canción inicial y su vídeo de entrada (lo pueden encontrar pinchando aquí), esta es una adaptación humana hecha por Arconic. Los ingenieros de la compañía han trabajado junto a futuristas para imaginar las tecnologías que serán más útiles en unas décadas.

Edificios que limpian el aire

Sherri McCleary, uno de los principales científicos de Arconic, dice que uno de los proyectos más emocionantes e inmediatos es EcoClean, un recubrimiento especial que ayuda a los edificios a limpiar y purificar el aire circundante mediante la tecnología llamada “Smog Eating” (comedor de niebla tóxica).

Fue lanzado por primera vez en 2011 y ofrece una serie de beneficios sobre las ventanas de vidrio de panel tradicionales, dice McCleary.

“El recubrimiento funcional proporciona estética, beneficios de mantenimiento y también un beneficio al medio ambiente circundante al reducir el contenido de contaminantes a su alrededor”, dijo a Business Insider.

EcoClean trabaja con la ayuda de luz y vapor de agua, que se mezclan con los productos químicos en el revestimiento para producir átomos conocidos como “radicales libres”.

Estos “radicales libres” tiran de los contaminantes del aire y los descomponen para atrapar estos agentes impuros. El resultado final es un edificio más limpio rodeado de aire más limpio.


Balcones retráctiles ¿Por qué nadie lo había pensado antes?

Otra innovación la encontramos en las propias ventanas. El nuevo diseño se llama Bloomframe. Esencialmente, es una ventana motorizada que se convierte en un balcón todo de vidrio en menos de un minuto.

Arconic ha estado mostrando la tecnología en ferias de todo el mundo y llegará al mercado en un “futuro cercano”, según un portavoz de la compañía.

En lugar de gastar el doble de dinero en materiales para construir ventanas y cornisas separadas, Arconic quiere invertir en componentes flexibles que permitan hacer edificios que no sean gigantes estáticos: edificios que se muevan.

La impresión 3D y un nuevo horizonte para la construcción

Los rascacielos construidos a partir de materiales impresos en 3D podrían extenderse hasta casi 5 km en el cielo, explicaron desde Arconic.

Algunos de los otros diseños futuristas de Arconic incluyen coches voladores, carrocerías ultraligeras y alas aerodinámicas de aviones.

Mientras tanto, continúan trabajando para empujar los límites de lo que los modernos rascacielos pueden ser y hacer. Gracias a la impresión en 3D, McCleary dice que muchas estructuras que no son actualmente factibles podrían resistir vientos fuertes y climas únicos.

“Estamos buscando optimizar los materiales que se pueden imprimir en 3D para dar más y más opciones a los diseñadores y arquitectos”, dice.

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