Extrusiones S.A

Estamos dedicados a la manufactura y comercialización de perfiles y productos moldeados en caucho y plásticos termoplásticos de elevado nivel tecnológico en formulación, procesamiento y soporte técnico para los sectores industrial, automotriz y arquitectónico.


Generamos alto valor agregado al producto final de nuestros clientes, fundamentamos nuestro liderazgo mediante un compromiso constante con la calidad, el servicio y la innovación.

martes, 30 de mayo de 2017

Actualidad: La receta competitiva de Finlandia que podría seguir Antioquia

Martes, Mayo 30, 2017 | Autor: El Colombiano |  http://bit.ly/2rBSz8C


FOTO Justus Khirvi - Facebook Visit Finland RU

El subsecretario de Estado para Asuntos Exteriores de Finlandia, Markku Keinänen, estuvo recientemente en Medellín explorando la oportunidad de contribuir en la formación vocacional de jóvenes antioqueños, al aportar experiencia en ciencias aplicadas y hasta en formar docentes con metodología humana y científica finlandesa.

El diplomático habló con EL COLOMBIANO luego de reunirse con representantes de la Alcaldía de Medellín, de la Gobernación de Antioquia, y los rectores de la universidades de Antioquia y Eafit. La idea con ellos es estrechar vínculos e implementar nuevas prácticas educativas eficientes.

La carta de presentación de este país escandinavo (norte de Europa) es que con su modelo educativo logró que sus 5,5 millones de habitantes generen un producto interno bruto per cápita de 46.560 dólares (6,5 veces más que el de Colombia), que es de 7.140 dólares, según cifras del Banco Mundial.

Incluso, invierten al año el 3 % de su PIB en I+D+i (ver opinión). Para ello, la educación es punta de lanza al mezclar juego y aprendizaje para resolver desafíos.

“Hasta los niños de primaria hacen proyectos de investigación y desarrollo. Colegios y universidades tienen salas con el concepto de ‘play for learning’ (aprender jugando). Los grupos son más pequeños, hacen investigación bajo la dirección coach de la profesora, motivando el aprendizaje para que los alumnos resuelvan desafíos innovadores”, explicó Keinänen.

Esta nación está entre las cinco primeras del ranquin mundial en la pruebas Pisa, evidenciando la eficacia de aprender jugando. “Los niños estudian menos horas y tienen menos tareas en casa. Sin embargo, los resultados en educación son superiores. Este insumo lo llevamos a sectores como: energías renovables, sostenibilidad y empresas de base tecnológica (startups)”, añadió el diplomático.

Otra característica de su modelo es la igualdad y oportunidad para todos, con profesores especializados en enseñar a personas con discapacidad cognitiva, y así el sistema educativo es integral. Además, genera más oportunidad científica para la mujer. “A diferencia de los países asiáticos, nosotros enseñamos con menos estrés, sin presión de tener los mejores resultados en las pruebas Pisa”, enfatizó Keinänen.

Lo particular es que el modelo pedagógico también se extendió a empresas desarrolladoras de videojuegos, como ocurrió con la famosa serie Angry Birds, creada en 2009 por la empresa finlandesa Rovio Entertainment.

Asimismo, pretenden generar contactos con startups antioqueñas para que participen en Slush, evento de dos días que se realizará en noviembre en Helsinky (capital de Finlandia), reúne a 2.300 startups, inversores, representantes de más de 1.000 empresas. Estrechar el conocimiento en innovación, fondos de capital de riesgo, permitirá que compañías de este país lleguen a Medellín e inviertan en empresas locales de base tecnológica.

Industria: Avanza sin descanso el último tercio de la 4G Bogotá-Villavicencio

Sector infraestructura

Martes, Mayo 30, 2017 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/2qxrbnN

Entre Chirarajara, Cundinamarca, y Fundadores, Meta, excavaciones para tres túneles las 24 horas.


Foto: Lucevín Gómez / EL TIEMPO

Estas son las obras iniciales del túnel Buenavista II, que tendrá una extensión de 4,56 kilómetros.

Una borrasca inclemente ha caído casi todos los días de mayo en la carretera Bogotá - Villavicencio, adelante del sector de Chirajara. Es un mal clima que no ha impedido –tampoco lo notan– a los 36 trabajadores seguir bajo tierra con la construcción del megatúnel Buenavista II, de 4,56 kilómetros de largo, el cual se levanta paralelo al existente en el corredor.

Igual situación se presenta en las excavaciones de los túneles Bijagual II y La Pala, que se hacen en este último tercio de la autopista al Llano, entre Chirajara, Cundinamarca, y Fundadores, Meta, donde operarios, fundidores, armadores de estructuras, maquinistas de excavadoras y robots Jet lanzadores de concreto laboran las 24 horas, divididos en dos turnos, para no parar un segundo el proyecto.

Es el rápido avance que tienen las obras más complejas del trazado, como son los túneles y puentes con los que la concesionaria Vial Andina SAS (Coviandina) arrancó hace dos meses la doble calzada en este tramo final.

Son 22,5 km de intervenciones, que con sus desarrollos sumarán 31,24 kilómetros: 10,71 km de túneles, 3,89 km de puentes y viaductos, 16,24 km de trabajos en superficie que incluyen retornos vehiculares y la ampliación del peaje Pipiral a 14 carriles.

Con este tercio de obras se completan los 85,6 km concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para transformar la vía en una megautopista entre El Tablón, sector Cáqueza, Cundinamarca, y Fundadores, Meta, y cambiados de forma progresiva desde hace siete años por la Concesionaria Vial de los Andes (Coviandes) con dobles calzadas, túneles modernos y viaductos que han acortado los tiempos de viaje entre los dos destinos a 90 minutos. Esta concesión termina en abril del 2019, cuando Coviandina asumirá la operación y el mantenimiento de todo el corredor.

La transformación de los 31,24 km del tercio final de la carretera tendrá inversiones por 1,9 billones de pesos (precio al 2015).

El proyecto Chirajara-Fundadores, de iniciativa privada (IP), se ejecuta entre altas montañas, abismos y con sectores donde el suelo está conformado por “roca mala”, que no permite excavaciones a profundidades mayores a 1,10 metros, explicaron los ingenieros. De ahí que las tareas se adelantan las 24 horas.

Para avanzar en el trabajo, el trazado fue dividido en seis unidades funcionales (frentes para hacer y entregar las obras).

Hoy, las actividades se realizan en cinco de estas, para las que Coviandina ha contratado 1.187 personas, entre operarios, técnicos y especialistas. El 63,9 por ciento de la mano de obra proviene del área de influencia del proyecto, como Guayabetal, Pipiral y Villavicencio.
Con este personal y manejo de máquinas y técnicas modernas se construyen los túneles: en el sector de La Pala llevan 63 metros de excavaciones, montaje del armazón en arcos y levantamiento de las paredes que forman la estructura subterránea.

En el túnel Buenavista II, que será el cuarto más largo del país junto con su gemelo, van 65 metros excavados y en el de Bijagual II, 25 m. En otros frentes de obra, como la construcción de los puentes, están en las cimentaciones. Uno de ellos es el de Servitá, que tendrá 207 m de longitud.

Con estos diseños de la doble calzada se estima que el viaje entre Chirajara y Fundadores disminuirá en unos 20 minutos. Es lo que se espera suceda en el 2021, cuando se proyecta culminar los trabajos.

Para reconstruir antigua vía al Llano se estrenan 6 km de túneles y puentes de la doble calzada

Desde hace una semana, conductores y pasajeros que viajan de Bogotá a Villavicencio y en sentido contrario han encontrado que el paso por 6 km, entre El Tablón y Puente Quetame, lo deben hacer por cuatro túneles y dos puentes nuevos que forman parte de la doble calzada, construida entre Cáqueza y Chirajara. El estreno de las obras, que estaban ya terminadas y aún no se han inaugurado, obedece a que Coviandes empezó la reconstrucción de la antigua carretera en este trayecto, para lo cual tenía que habilitar los 6 km de vía nueva para el tránsito automotor.

El director técnico de la empresa constructora Coninvial, Juan Carlos Salazar, explicó que la reconstrucción contempla cambio del trazado de la calzada existente o antigua carretera, elevarla en unos puntos, bajarla en otros y ajustar pendientes, para darle al tránsito mayor agilidad y seguridad. La reconstrucción de los 6 km terminaría en octubre.

La construcción de la doble calzada en esta parte media de la vía 4G de Bogotá a Villavicencio está avanzada en un 91 por ciento y está previsto que los trabajos terminen en diciembre de este año.

Los 18 túneles proyectados están terminados; de 46 puentes previstos solo falta concluir uno, el atirantado de Chirajara, de 446 m de largo, que viene levantándose entre abismos y será el punto de conexión entre dos túneles: el de Chirajara de 1,8 km (por el lado Cundinamarca), que Coviandes tiene en etapa de revestimiento, y el túnel de La Pala (lado Meta), que empezó a hacer Coviandina. La doble calzada entre El Tablón y Chirajara incluía hacer 52, km de vía nueva, con 14,5 km de túneles y 2,3 km de puentes que terminaron, excepto el de Chirajara, y la reconstrucción de 8,7 km de la calzada existente. Al servicio ya se han dado 34 km de doble calzada. Coviandes ha invertido en las obras hasta el momento 2,1 billones de pesos.

Un día como hoy… Juana de Arco fue condenada a la hoguera

Martes, Mayo 30, 2017 | Autor: National Geographic | http://bit.ly/2r58SYa


La heroína francesa y santa de la Iglesia católica fue sentenciada y quemada viva el 30 de mayo de 1431, hace 586 años, en la plaza del Mercado Viejo de Ruán, en Francia

Juana de Arco (Jeanne d'Arc, en francés), heroína francesa y santa de la Iglesia católica, nació en Domrémy, en la región de Lorena, en el noreste de Francia, probablemente en 1412. En el pequeño pueblo de Domrémy, que hoy cuenta con unos 150 habitantes, todavía se alza su casa natal, que rezuma un encanto especial. Se trata de una construcción sencilla, con un techo inclinado a un agua, dos plantas y una chimenea monumental. Juana de Arco tuvo sus primeras visiones en la campiña de Domrémy siendo una adolescente. La extraordinaria epopeya de esta hija de campesinos comenzó con la aparición del arcángel Miguel, que protegía el reino de Francia, y al escuchar las voces de santa Catalina de Alejandría y de Santa Margarita, que la guiarían a lo largo de su breve vida. Juana de Arco podría haberse convertido en una mística, como santa Teresa de Jesús, pero estos mensajes divinos la incitaron a la acción; debía unirse al ejército del rey de Francia y recuperar los territorios ocupados por los ingleses como consecuencia de la guerra de los Cien Años (1337-1453).

Acusada de herejía

Juana de Arco se limitó a cumplir la voluntad de Dios, según confesó posteriormente ante los jueces de la Inquisición que la sentenciaron. La joven doncella se desplazó a Chinon, donde se encontraba la corte de Carlos VII, y ataviada con ropas masculinas, tal y como le habían indicado las voces, convenció al delfín de que ella era la enviada para ayudarle a reconquistar Francia. Equipada con una armadura blanca y portando un estandarte, como ha sido representada en numerosas pinturas, se puso al frente de las tropas y obligó a los ingleses a levantar el sitio de Orleans, derrotó al general británico Talbot en Patay y, ese mismo año, Carlos VII fue coronado rey en Reims, el 17 de julio de 1429. Sin embargo, un año después, y tras el fracaso de la ofensiva contra París, fue hecha prisionera y entregada a los ingleses, que la acusaron de herejía y la condenaron a morir en la hoguera. Juana de Arco no se retractó, sino que reafirmó sus revelaciones. La mañana del 30 de mayo de 1431, hace 582 años, fue atada a una estaca y quemada viva en la plaza del Mercado Viejo de Ruán, al noroeste de Francia, y sus cenizas fueron arrojadas al río Sena. En 1920 fue declarada santa por el papa Benedicto XV.

Innovación: Características de los empaques en Caucho EPDM

Martes, Mayo 30, 2017 | Autor: Extrusiones |


Es importante conocer qué tipo de material se debe utilizar para obtener todos los beneficios de los sellos o empaques, ya que nuestros productos pueden ser fabricados en diferentes clases de materiales los cuales deben cumplir con unas características específicas.

El EPDM es un caucho sintético altamente resistente a las condiciones del aire libre, su composición química le da alta durabilidad y calidad, sobre todo en empaques para ventanas y puertas, entre otros sistemas arquitectónicos expuestos a espacios o lugares con temperaturas extremas.

Los empaques fabricados en Caucho EPDM son los recomendados como sello de compresión para los sistemas vidriados porque brindan la máxima seguridad y estabilidad. Son óptimos para el aislamiento térmico, acústico, sellado de filtraciones de agua, polvo, ruido y vibración, entre otras condiciones de la intemperie.

Características:

> Excelente durabilidad a la intemperie como exposición a la luz del sol, lluvia polvo, agua, calor, frío, entre otras condiciones al aire libre.

> Es perdurable en el tiempo (más de 25 años), permitiéndole seguridad de funcionamiento, evitando costos por garantía y accidentes.

> Tiene mayor elasticidad permitiéndole mayor facilidad de instalación. Así mismo posee memoria de material generando sello en cada sistema.

> Cumple con el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente (NSR-10) en el uso de materiales adecuados y recomendados para empaques en sistemas arquitectónicos.

> Caucho de baja densidad.

> Muy buen aislante eléctrico.

> Presenta bajos esfuerzos de tensión.

Gracias a sus propiedades se fabrican múltiples productos para diversos sectores y la industria en general. En Extrusiones S.A. fabricamos empaques en Caucho EPDM para ventanas, puertas y fachadas, juntas de dilatación, bordas para botes, sellos para tubería, empaques para parabrisas y ventanas laterales, reposapiés para motos y mangueras para la conducción de agua.

Use el material adecuado para sus empaques en sistemas vidriados. Evite imitaciones de otros materiales que se cristalizan y se deforman con los cambios de temperatura.

Amplíe esta información con nuestros asesores técnicos. ¡Programe su cita! PBX (57-4) 322 23 07 ext. 110 – 111.

> Charlas y talleres de montaje de producto.
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lunes, 22 de mayo de 2017

Actualidad: El gasto público será determinante para la recuperación de la economía

Lunes, Mayo 22, 2017 | Autor: Portafolio | http://bit.ly/2qGSleK  

Aunque la cifra del primer trimestre fue mala, las importaciones de bienes de capital entregarían un impulso extra el resto del año.

Archivo Portafolio

Aunque la economía solo creció 1,1% en los primeros tres meses del año, los analistas aún no encuentran motivos para revisar a la baja sus expectativas para el resto del año, principalmente porque se espera que el gasto público tenga un buen comportamiento por tratarse de un año preelectoral.

Al igual que el Gobierno Nacional, están confiados en que el flojo dato del primer trimestre será el peor del 2017, por lo tanto, en los periodos restantes el comportamiento de la economía será mejor.

Daniel Velandia, jefe de Investigaciones Económicas de Credicorp Capital, confía en que al cierre del año el aumento del PIB será del 2,1%, tal como se estimó a comienzos del año. “Lo que pasó en la primera parte del año es consistente con lo que se evidenció a final del pasado, con un fuerte aumento de las ventas, que por temor al aumento del IVA anticiparon compras”, indicó Velandia.

No obstante, Guillermo Botero, presidente de Fenalco, no está tan convencido de que esa sea la explicación al mal desempeño del comercio. “Ese impacto se pudo haber sentido en enero y febrero, pero no en todo el trimestre, los comerciantes acostumbran a tener inventarios hasta 60 días; ese impacto pudo ser parcial pero ya está superado”, explicó el dirigente gremial.

Juan Téllez, encargado de las investigaciones económicas en el BBVA, sostuvo que el PIB estuvo en línea con lo esperado, y coincide con Velandia en que se recuperará en los próximos trimestres. “La próxima semana cuando sepamos cómo estuvo el PIB de demanda veremos cómo está el consumo y la inversión, el cual esperamos que muestre mejores señales porque es ahí donde podríamos ver el espacio para un desempeño más destacado en lo que resta del año”, aseguró Téllez.

Incluso, Daniel Velandia ve en los datos de importaciones de bienes de capital señales de que tanto el consumo como la inversión mejorarán en los próximos periodos, con lo cual la economía lograría alcanzar mínimo el 2% que espera el Gobierno.

“Además hay datos recientes que son positivos. La confianza al consumidor permanece en negativo, pero ha subido 17 puntos en tres meses y es muy importante lo de la importación de bienes de capital, eso es crucial para sectores como el de la agricultura, e industria; son indicadores de inversión y es posible que veamos mejoras en ese aspecto”, añadió Velandia.

De nuevo, Téllez coincide y manifiesta que “Ahí hay datos interesantes que muestran alguna expectativa positiva, la gente ya está importando y eso puede ser una señal de que esperan una mejora en la demanda”.

Con respecto a las posibilidades que tiene la agricultura de seguir reportando las tasas de crecimiento que registró, Téllez manifestó que “le deben quedar un par de periodos buenos, porque el año pasado fue muy débil”.

Velandia, por parte, complementó diciendo que “Las importaciones de bienes de capital están creciendo muy fuerte y permiten prever que este sector será motor del alza, aunque que el clima siempre será una incógnita. Pero la explicación de ese comportamiento está en que el primer trimestre del 2016 era la etapa de madurez del fenómeno de El Niño y ese fue el más fuerte de muchos años; con un clima más favorable, el incremento fue superior”.

Sin embargo, Botero piensa que el “agro si bien fue destacado, está muy focalizado en algunos productos, entonces hay que hacer el análisis, pero la verdad no se trata solo del comercio lo que jalona la baja el PIB, sino que hay más sectores”.

El mayor crecimiento en 17 años

Para el ministro de Agricultura, Aurelio Iragorri, el acuerdo de paz ha sido fundamental para que los campesinos colombianos tengan más facilidades para sembrar, sin las preocupaciones que les generaba el conflicto armado, y por ello, el 7,7% registrado en el primer trimestre.

“Hay un incremento importante en la importación de productos agropecuarios, principalmente pesticidas, fertilizantes y semillas, es decir, en los insumos para los cultivos”, indicó Iragorri.

Además, resaltó la importación de maquinaria, lo cual señaló ha sido una de las grandes apuestas del Ministerio para poder tecnificar la productividad del campo colombiano, lo cual ayudará a sustituir algunas de las importaciones del país. Resaltó el comportamiento de productos distintos a los tradicionales.

Industria: Trabajos en puntos críticos de dos vías que llevarán al mar por Urabá

Sector infraestructura

Lunes, Mayo 22, 2017 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/2qNWuvJ   

Mar 1 y Mar 2, que acortarán el viaje Medellín-Urabá, se iniciaron con rehabilitación de carreteras.


Foto: Lucevín Gómez / ELTIEMPO
El concesionario Devimar, que construye Mar 1, inició con la rehabilitación de 25 kilómetros de esta vía entre Cañas Gordas y Cativo, que se hallaba en pésimo estado.

La salida al mar Caribe por Urabá se acerca cada vez más.

Proyectos planteados hace más de medio siglo para la conectividad con el occidente antioqueño y mover la carga más rápidamente hacia Urabá y de allí hacia puertos en la costa Atlántica, el interior y sur de Colombia hoy avanzan por entre montañas, trochas y viejas carreteras.

Con ese fin arrancaron proyectos viales de la cuarta generación de concesiones (4G) como los Pacíficos 1, 2 y 3, Vías del Nus, Conexión Norte, Magdalena 2 y autopistas de la Prosperidad Mar 1 y Mar 2. Las inversiones superan los 15 billones de pesos.

Aquí no se incluye el túnel del Toyo de 9,7 kilómetros, que ejecutarán conjuntamente el Gobierno Nacional, la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín y estará en la mitad de dos corredores vitales para llevar a los puertos que se construirán en Turbo y Necoclí: las autopistas Mar 1 y Mar 2.

Solo en estos dos últimos proyectos concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se invertirán 4,81 billones de pesos (obras civiles y operación). Son 430 km por donde levantarán 96 puentes y viaductos, 16 túneles y se reconstruirán carreteras para que se pueda ir de Medellín a Cañas Gordas (Mar 1) y de ahí a Uramita, Dabeiba, Mutatá. El Tigre, Chigorodó, Turbo hasta Necoclí (Mar 2) en unas cuatro horas. Hoy se tarda un carro el doble de tiempo.

Así avanzan las autopistas Mar 1 y Mar 2:

El segundo tubo del túnel de Occidente se iniciaría en julio

Por el peso de sus 75 años, 10 hijos, 30 nietos, 20 bisnietos y un dolor infaltable en las rodillas, Juan José Manco dura largas tardes sentado en una banca puesta en el frente de su casa lote, desde donde mira los trabajos de reconstrucción vial entre Cañas Gordas y Cativo, en el occidente antioqueño.

“En esta vía hacían parcheítos que no aguantaban un aguacero. Por eso tiene tanto hueco. Con las máquinas modernas que han traído y las capas de la base, su base y pavimento que echaron, creo que por fin vamos a tener una buena carretera”, sostiene Manco, quien fue operario y luego supervisor por ocho años de trabajos en carreteras de Antioquia.

Por este trayecto polvoriento entre Santa Fe de Antioquia y Cañas Gordas, donde las curvas cerradas sucesivas y la oscuridad nocturna la tornan siniestra hasta para un conductor avezado, la concesión Desarrollo Vial Mar SAS (Devimar) inició, a finales del año pasado, los trabajos de reconstrucción de 25 km que finalizó y forman parte de la Autopista Mar 1.

Después rehabilitará 66 km de la vía entre Bolombolo y Santa Fe de Antioquia.

El proyecto Mar 1 pertenece a la segunda ola de concesiones de cuarta generación (4G) concesionadas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Cubre 176 kilómetros de longitud, desde Medellín hasta Cañas Gordas y de Santa Fe de Antioquia hasta Peñalisa y Bolombolo. Hará la segunda calzada entre Medellín y Santa Fe de Antioquia y mejorará la existente en este corredor y de aquí hasta Peñalisa y Bolombolo.

Por tener el trazado un terreno altamente montañoso, las distancias se acortarán con 38 puentes y viaductos y un largo túnel.

Las obras, el mantenimiento y operación del corredor concesionado requerirán inversiones por 2,24 billones de pesos.

La infraestructura más compleja que el concesionario deberá levantar será a las puertas de Medellín, donde hará el segundo tubo del túnel de Occidente (4,6 km y accesos) paralelo al existente Fernando Gómez Martínez. Servirá para descongestionar la entrada a la capital antioqueña.

El gerente general de Devimar, Jesus Rodríguez, informó que aspira a que le otorguen la licencia ambiental pronto y estén los predios listos para empezar alrededor de julio los trabajos del segundo tubo en el túnel.

Una vez este se construya y opere, el antiguo conducto de dos carriles quedará para circular en sentido Medellín-Santa Fe (como sucede hoy) y el nuevo, en sentido contrario.
Otra gran obra en el corredor será el puente de 200 metros que se levantará sobre el río Cauca y se empezaría a construir a fines de este año.

Será una alternativa para ir de Santa Fe de Antioquia a Cañas Gordas o a Bolombolo y será una conexión, en el futuro, para llegar al túnel del Toyo, donde se encontrará con la Autopista Mar 2.

La carretera de Cañasgordas a El Tigre dejó de ser fantasma

Hace un año, la carretera de Cañasgordas a El Tigre era como un fantasma. No se veía en la noche, por la densa niebla y falta de señalización.

Pero el paso entre Dabeiba y Mutatá era el que dejaba de existir después de las seis de la tarde. El miedo a las balas en la oscuridad, a un ataque de grupos al margen de la ley encerraba temprano a sus habitantes en las casas.

“Aquí hay un dicho que para manejar por estas carreteras de noche tocaba hacerlo con la cabeza por fuera de la ventanilla del carro. De otra manera no se podía”, cuentan habitantes de la región.

El panorama ha cambiado. Ahora, la población conduce con más seguridad en el corredor entre Dabeiba y Mutatá no teme salir en bicicleta o a practicar algún deporte. Y esto es una consecuencia de la firma del acuerdo de paz que tranquilizó a la zona, de la señalización reflectiva y las reparaciones viales en puntos críticos que se comenzaron a hacer para dejar más transitable el trayecto de Cañasgordas a El Tigre.

Fue con la instalación de 54.000 tachas reflectivas, señalización vertical, demarcación de la vía, sellamiento de fisuras en el pavimento y parcheos a lo largo de 155 km entre Cañasgordas y El Tigre que hace un año arrancó la concesión Autopistas de Urabá los trabajos de la vía 4G a su cargo: los 254 km de la Autopista Mar 2, que cruza Cañasgordas, Uramita, Dabeiba, Mutatá, El Tigre, Chigorodó, Apartadó, Turbo y llega a Necoclí.

El tramo de El Tigre a Necoclí pasará a manos de Autopistas de Urabá solo después de julio, cuando terminará el contrato de concesión entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Sociedad Vías de las Américas, que hoy tiene el trayecto.

La Autopista Mar 1 costará 2,57 billones de pesos y deberá ejecutarse en terrenos difíciles para las obras.

La construcción de 58 puentes, 15 túneles y siete túneles falsos se tendrá que hacer entre cadenas de montañas, terrenos escarpados y unas laderas donde el director operativo de Autopistas de Urabá, Mauricio Andrés Arias Navarro, señala que a diario hay un derrumbe o un deslizamiento con caídas de piedras. En un año, agrega, tuvieron que levantar 33.490 metros cúbicos de tierra para despejar la vía.

Entre Dabeiba y Mutatá sucede otro fenómeno: la frecuente lluvia que hace crecer la vegetación más rápido en el corredor y la maleza en las cunetas.

Para atender estos eventos, el concesionario cuenta con cuatro microempresas.

Respecto a la ejecución de obras como los túneles, arrancarían el próximo año, dijo la concesión. El principal se hará en Fuemia, de 2,2 km. Aquí se levantarán otros puentes y túneles menores que acortarán los tiempos de viaje entre Uramita y Dabeiba en casi media hora.

El túnel La Llorona, construido a la salida de Dabeiba para ir a Mutatá y que es un paso riesgoso por su falta de iluminación, será ampliado e iluminado y se le hará drenaje de aguas que hoy no tiene, explica Arias.

Mientras terminan el trámite de las licencias y compra de predios, la concesión dijo que seguirá avanzando en la rehabilitación de 46,2 km de calzada entre Mutatá y El Tigre.
Con los trabajos que Autopistas de Urabá ha hecho hasta ahora, el transporte por la vía ha subido.

Los conteos del tránsito promedio diario indican que se pasó de 274 carros que circulaban en el 2008 y 781 en el 2013 a más de 1.200 hoy. Se prevé que el tránsito se multiplicará en el 2022, cuando concluirá la Autopista Mar 2, que con el proyecto Mar 1 servirán para que la carga se transporte por Urabá al mar Caribe.

Un día como hoy… Los hermanos Wright patentaron el aeroplano

Lunes, Mayo 22, 2017 | Autor: History | http://bit.ly/2q2JuVP

Los Hermanos Orville y Wilbur Wright fueron conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviación.


El 22 de mayo de 1908 patentaron el primer aeroplano capaz de cumplir un vuelo prolongado y repetido. Fue pilotado por diversos e importantes personajes, entre quienes figura el empresario ruso Charles De Lambert, quien en el año 1909 realizó un vuelo en el cual cubrió 116 kilómetros en menos de dos horas.

El más importante aporte de los hermanos al vuelo fue el control de viraje mediante el alebeo (movimiento del avión respecto del eje longitudinal). Hasta entonces, los diseños de aviones existentes eran difíciles de controlar por no haberse considerado la necesidad de inclinar las alas para cambiar de dirección. Lo metódico y minucioso del trabajo de los Wright estableció las bases para el vuelo de los aparatos más pesados que el aire.

Innovación: Polímeros de adición: el caucho natural y el caucho sintético

Lunes, Mayo 22, 2017 | Autor: Quimitube | http://bit.ly/2qHeRnJ 


Hoy en día, infinidad de objetos de uso cotidiano se fabrican utilizando polímeros como materias primas: teléfonos, ordenadores, piezas de automóvil, utensilios desechables… Esencialmente, hallamos dos tipos de polímeros: los polímeros de adición y los polímeros de condensación, los cuales, a su vez, incluyen diversos polímeros en función de variables como el tipo de monómero o las condiciones utilizadas en la polimerización.

En esta entrada vamos a hablar de un conocido polímero de adición: el caucho.

Por ello, cabe responder, antes de hablar del caucho en sí: ¿qué es un polímero de adición? Un polímero de adición es un material que se forman por la unión continua de monómeros con dobles enlaces entre dos átomos de carbono; la unión de unos monómeros a otros es debida a la ruptura de estos dobles enlaces y la posterior unión de los átomos de carbono a distintas moléculas con enlaces simples. Este proceso de ruptura de dobles enlaces requerirá superar una barrera de energía; por este motivo, es habitual que una polimerización requiera luz, calor o el uso de catalizadores, o una combinación de diversos de estos factores.

Caucho natural

El caucho natural se obtiene a partir del látex que mana de las incisiones practicadas en los troncos del árbol Hevea brasiliensis. El látex contiene entre un 25 y un 40% de caucho. Fue Michael Faraday (el cual hubiese cumplido precisamente hoy 221 años) quien determinó la fórmula empírica de este caucho natural, C5H8. En concreto, se trata de un polímero del 2-metil-1,3-butadieno, el isopreno (quizá recordéis que hablamos del isopreno o terpeno también en una entrada reciente, la de los isómeros R y S del terpenoide linelool, que huelen distinto a pesar de su semejanza).  El caucho es prácticamente el único polímero constituido por un hidrocarburo que se encuentra en la naturaleza.


Estructura del polímero de adición caucho natural

Las uniones de los monómeros del polímero pueden ser cis o trans. El natural, en concreto, presenta la conformación cis en todos sus enlaces, es decir, se trata de la adición 1,4 de varios miles de unidades de isopreno:


Polímero de adición caucho natural en disposición cis

Puesto que está formado por largas cadenas lineales que se deslizan con facilidad unas sobre otras, el caucho natural es viscoso y pegajoso, y cuando se enfría se vuelve quebradizo. Las fuerzas de atracción entre las cadenas vecinas del polímero son relativamente débiles (fuerzas de van der Waals), y existe un orden estructural global pequeño.

Es elástico porque las cadenas se deslizan fácilmente unas sobre otras cuando se estira, y cuando se elimina la fuerza de deformación, vuelven otra vez a su estado desordenado. La capacidad de una sustancia para recuperar su forma original después de la deformación se define como su elasticidad. Sin embargo, la elasticidad del caucho natural es satisfactoria solamente dentro de un rango de temperatura limitado; es demasiado rígido y frágil cuando se enfría y demasiado viscoso cuando se caliente para ser útil.

Es por este motivo que, en realidad, el que tiene más aplicación práctica es el caucho sintético, el cual ha sido sometido a un tratamiento que recibe el nombre de vulcanización.


Obtención de caucho natural

Caucho sintético

Ya en el año 1839, Charles Goodyear descubrió que las propiedades del caucho natural mejoraban notablemente si se mezclaba con azufre y se calentaba. El azufre reacciona con las moléculas del polímero y forma un polímero reticular. Este proceso se denomina vulcanización. El caucho vulcanizado con una proporción del 3 al 8% de azufre sigue siendo elástico y no se vuelve quebradizo en frío ni pegajoso en caliente.

Cuando el caucho natural se calienta con azufre se da una reacción química en donde las cadenas de poliisopreno vecinas se conectan o entrecruzan a través de enlaces covalentes con el azufre. Aunque estos puentes de azufre permiten solamente movimientos limitados de una cadena con respeto a otra (al menos no tan libres como en el caucho natural sin ningún tipo de entrecruzamiento) su presencia asegura que el caucho recuperará su forma original una vez que la fuerza de deformación sea eliminada y a su vez es mucho más resistente, motivo por el cual el caucho vulcanizado se vuelve menos quebradizo que el caucho natural.

Puesto que la propiedad más significativa es su buena elasticidad combinada con su resistencia, los cauchos sintéticos reciben también el nombre de elastómeros, y pueden alcanzar hasta alcanzar varias veces su longitud inicial y volver luego a su tamaño original.

Así, con la vulcanización se abrió la posibilidad de utilización en múltiples artículos, ya que el caucho vulcanizado no sólo sigue recuperando rápidamente su forma primitiva, sino que además se convierte en resistente a la abrasión, no se ablanda con el calor y es insoluble en disolventes orgánicos.

Si la proporción de azufre se aumenta (entre un 30-50%) se obtiene un polímero rígido, duro y frágil llamado ebonita, que se usa para, por ejemplo, la construcción de instrumentos musicales. Con el caucho vulcanizado en menor proporción se fabrican ruedas de coche, gomas, tapones, suelas de zapatos, colas y adhesivos.

En la línea de productos de Extrusiones encuentras Sellos, perfiles o empaques de caucho para ventanas, puertas y fachadas.

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