El sistema de carreteras de cuarta generación que se construye
en Antioquia y el país se complementará con vías férreas, aeropuertos de primer
nivel y el puerto del río Magdalena.
En
total se estima que el proyecto del Gobierno Nacional, denominado Plan Maestro
de Transporte Intermodal, acerque las fronteras y puertos del país a 129
municipios que, al menos, concentran el 10 por ciento del Producto Interno
Bruto Nacional (PIB).
Aunque
el Plan —recogido durante varios meses de socialización entre empresarios y
autoridades—sirve de insumo para comenzar a establecer contratos y prioridades,
por lo que no tienen un costo exacto, un estudio de Fedesarrollo aseguró que la
inversión en el nuevo sistema, a 20 años, puede superar los 24 billones de
pesos.
Con
los trazados, se busca crear las condiciones de movilidad que jalonen el
desarrollo del país. Por eso, socializan por todas las regiones el Plan del
cual Antioquia es actor principal y que comprende la recuperación de vías
férreas.
La
meta planteada con el proyecto, el cual se alimenta con propuestas de
empresarios del sector transporte y autoridades en movilidad de los diferentes
departamentos, es tener en 20 años medios de transporte sincronizados, que como
las vías férreas planteen nuevas dinámicas para la logística industrial.
Para
lograr, no solo establecer los proyectos sino acordar las prioridades, la
Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) prevé interconectar el país con el
resto del mundo y para ello trazó cuatro grandes corredores norte-sur, y ocho
más este-oeste.
En
Antioquia el Plan tiene preponderancia y se concentra en la recuperación del
río Magdalena, así como en algunas vías férreas que atraviesan el departamento
y la adecuación de los aeropuertos José María Córdova (Rionegro) y Olaya
Herrera (Medellín).
“Hemos
logrado mucho, pero no es suficiente. A esto hay que acoplársele una red
férrea, una fluvial y una serie de puertos y aeropuertos”, explicó Luis
Fernando Andrade, presidente de la ANI.
El
funcionario, a su vez, aseveró que en Antioquia los avances se dan con la
construcción de las Autopistas de la Prosperidad, pero se piensa en otros
transportes que muevan la industria regional.
“Esto
nos va a dar gran impulso, pero necesitamos tener un norte claro. Cuando vemos
el nivel de desarrollo en infraestructura nuestro referente es México y Chile,
todavía tenemos mucho camino por recorrer”, explicó.
Se recuperarán vías férreas
El
país tuvo 3.500 kilómetros de vías férreas. Hoy la mayoría de ese trazado no
está en buen estado, especialmente el de las montañas.
Según
la ANI, la mitad de la red se puede recuperar, básicamente la que está en
terrenos planos como el valle del río Magdalena que a finales de este año
funcionará desde La Dorada y el ferrocarril a Neiva (Huila).
“El
ferrocarril en el valle del Río Cauca, que en su momento llegó hasta Bolombolo
(corregimiento de Venecia), tiene un tramo de ahí a la Felisa complicado,
porque es un cañón, pero de la Felisa al sur es fácil de recuperar y lo estamos
haciendo. Ese corredor se puede arreglar hasta Buenaventura”, apuntó Andrade.
El sentir de las regiones
Para José
Fernado Villegas, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, es
tanta la reducción de costos en logística y transporte que tendrían los
empresarios, gracias al Plan, que el país crecería 2 puntos su PIB.
Con
las rondas que la ANI, realiza por las ciudades y regiones del país, se han
venido recogiendo las inquietudes y proyectos de las autoridades locales.
En
este departamento, Claudia Rave,
directora de Planeación de la Secretaría de Infrestructura de Antioquia, se
planteó el arreglo del sistema de vías secundarias y terciarias como
complemento de las autopistas de última generación que se construyen.
“Queremos
entrar con vías alternas a municipios como Murindó y Vigía donde no hay manera
de acceder por vía terrestre. También pensamos en la adecuación de algunos
aeropuertos deteriorados de municipios y proyectos de navegabilidad por los
ríos Atrato y Magdalena”, explicó.
Germán Viera, asesor de la ANI que expuso los
trazados planteados en el Plan, habló de la necesidad de una integración
Antioquia-Chocó para estos grandes proyectos de infraestructura, y presentó
como uno de los de mayor impacto, el de la troncal Quibdó-Buenaventura-
Ecuador.
Así
mismo, se refirió a otra troncal que de Ipiales lleve al Urabá y la conclusión
de la doble calzada en la autopista Medellín-Bogotá.
“Este
trazado entre las dos capitales es fundamental para el desarrollo del país y
aún tiene un espacio por complementar”, estableció y concluyó que se avanza en
ese proyecto.
