Extrusiones S.A

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lunes, 28 de noviembre de 2016

Actualidad: Cuba prepara la despedida de Fidel Castro

Lunes, Noviembre 28, 2016 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/2fEnxT6

En la plaza de la Revolución de La Habana comienza homenaje al líder cubano. Finaliza en Santiago.

Foto: Eliana Aponte
Varias personas encienden velas en las esquinas y los portales frente a grandes fotografías del Comandante.

Cuba asimila poco a poco la muerte de Fidel Castro. Lo hace con tristeza y en silencio. Una mudez sorprendente en esta ciudad ruidosa y donde la música, que corre por las venas y se escucha a todo volumen desde la mañana hasta la noche, ha dejado de sonar.

El sábado por la noche, un grupo de estudiantes organizó una vigilia en la facultad de Derecho de la Universidad de La Habana. En otras ciudades, personas anónimas encendieron velas en las esquinas y portales frente a grandes fotos del que muchos han considerado un “padre”.

En la plaza de la Revolución se escuchan los martillazos y el chocar de hierros manipulados por operarios que preparan los tres accesos al Memorial José Martí –el héroe nacional y Apóstol de la Patria–, donde, este lunes y martes, cubanos y extranjeros podrán dar su último adiós al hombre carismático, amado y odiado, que gobernó 47 años y logró colocar a esta isla caribeña y comunista en el mapa geopolítico internacional.

Los seis canales de televisión emiten simultáneamente los mismos programas sobre hechos de la vida de su histórico líder.

Este lunes, cuando a las 9 a. m. se abran las puertas del obelisco que se eleva frente al Consejo de Estado, sede del Gobierno, se dispararán al mismo tiempo en la capital cubana y en Santiago de Cuba 21 salvas de artillería. Igual sucederá el 4 de diciembre, cuando las cenizas del expresidente cubano sean inhumadas en un mausoleo del cementerio de Santa Ifigenia de la ciudad oriental, donde reposan los restos de José Martí.

Además, desde este lunes, el tráfico de la capital será interrumpido y habrá prohibición de aparcar en los alrededores del memorial José Martí hasta que el día 30 salga la caravana con las cenizas del dirigente.

En estos días, las tiendas están abiertas, los restaurantes funcionan con un horario más corto, está prohibida la venta de bebidas alcohólicas y las actividades laborales se desarrollarán con normalidad.

Aún se desconoce la causa de su deceso o si sus restos han sido ya cremados. Se supone que la familia lo veló en la intimidad durante el fin de semana. El pianista Frank Fernández ha sido uno de los pocos en referirse a su viuda, Dalia Soto del Valle, su mujer desde los años 60 y madre de cinco de sus hijos, que vivió en el anonimato hasta que apareció en el 2000 en una de las manifestaciones por el regreso de Elián González.

El futuro

Uno de los temores del futuro sin Fidel es que la revolución se diluya. Días antes de su fallecimiento, regidores de barrio conminaban a los vecinos a mantenerse alerta ante la posible contaminación ideológica por la avalancha de visitantes extranjeros, especialmente de EE. UU. Por eso, se han alzado muchas voces invitando a mantener su legado.

Uno de ellos es el expresidente de la Asamblea Nacional Ricardo Alarcón: “La obra revolucionaria de Fidel continuará viva, pero solo perdurará si cada uno de las cubanas y cubanos somos capaces de hacerlo eterno en nuestros corazones, y creo que así será porque confío en nuestro pueblo”, expresó. Para el exdiplomático será posible si los cubanos siguen el ejemplo de lucha y perseverancia de quien “no se satisfacía con lo mal hecho o no se contentaba con hacer las cosas a medias porque ponía alma, corazón y vida para llevar adelante la obra de la Revolución”.

El alfabetizador Leonardo Aguilar calificó su muerte de un hecho terrible, pero asegura que no va a pasar nada. “Aquí se queda Raúl, y con él los jóvenes y todo el pueblo, para mantener viva la llama de la Revolución”.

En cambio, la oposición, que el gobierno continúa considerando mercenarios que trabajan a la orden de EE. UU. para desestabilizar la nación, confía en que sin Fidel la democracia a lo occidental esté más cerca. Y, con ella, el levantamiento del bloqueo, junto con el todavía fuerte control interno sobre las inversiones, para que el capital foráneo que Cuba necesita acabe de llegar a la isla.


ExtruSector: Hacer 65 proyectos pos-4G, la nueva apuesta nacional


Lunes, Noviembre 28, 2016 | Autor: El Tiempo | http://bit.ly/2fE2uzS 

Fase 2 de obras de infraestructura se hará de aquí al 2025 y vale $ 49,4 billones.

Foto: Agencia Nacional de Infraestructura
Un tramo priorizado para hacer las obras será el de Bogotá al Tablón, en esta vía que conduce a Villavicencio.

La revolución de la infraestructura no termina con los 5.803 kilómetros de vías concesionadas de cuarta generación (4G) en construcción y donde la Nación y los privados invierten 39,6 billones de pesos.

Tampoco acaba con los 58 proyectos que el Instituto Nacional de Vías (Invías) desarrolla por 6 billones de pesos –plata solo del Estado– ni con las billonarias obras de modernización que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adelanta en líneas férreas, una veintena de puertos y, con la Aeronáutica Civil, en 54 aeropuertos.

El Gobierno Nacional tiene otra ambiciosa apuesta para ejecutar en menos de 10 años, al 2025. Se trata de la segunda fase del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI 2), el nuevo programa de infraestructura que el presidente Juan Manuel Santos llamó “pos-4G”, al clausurar el pasado viernes el XIII Congreso Nacional de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), en Cartagena.

El vicepresidente Germán Vargas Lleras, al instalar el certamen y quien ha liderado los PMTI, dijo que el objetivo de esta segunda etapa es complementar la primera fase del plan de infraestructura del transporte que se trazó con visión a 20 años (2015-2035) y se presentó el año pasado.

Pero este segundo plan maestro, como el primero, requiere mucho dinero.

El primer PMTI tenía 153 proyectos que costaban 208 billones de pesos –un promedio de 10,4 billones anuales– para transformar redes viales, férreas, instalaciones aeroportuarias y marítimas y así conectar zonas aisladas, integrar medios de transporte y regiones para elevar la movilidad y competitividad.

El plan 2 que anticipó EL TIEMPO tiene el mismo fin y priorizó 65 proyectos que requieren inversiones por 49,4 billones de pesos. El 71 por ciento (35,2 billones) serán para seguir la modernización vial nacional y llegar a regiones donde faltan buenas carreteras o no existen, como en el oriente colombiano.

Pero ¿cómo financiar estos proyectos, cuando el país atraviesa por un tiempo de vacas flacas, enfrenta la caída de los ingresos y de la producción del petróleo, el alto precio del dólar y se tramita una reforma tributaria que podría afectar obras de infraestructura?

Además, como lo ha señalado el experto en transporte Pablo Roda, hay poco espacio fiscal para pagar y los peajes han llegado al tope en unas carreteras. Y el propio ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, ha dicho que ya se llenó el cupo de las vigencias futuras.

Como lo reconoció el ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas, si no se consiguen rápidamente fuentes de financiación no se podrán hacer obras de infraestructura en 20 años.

La preocupación del Gobierno, la CCI y del sector radica en que con los 33 proyectos 4G en marcha se acaben las inversiones en infraestructura y se pierda el ritmo de obra y crecimiento de uno de los motores de la economía y del que el ministro de Hacienda espera que en estos trimestres impacten más en el Producto Interno Bruto (PIB).

De ahí que para el PMTI fase 2 se estudien varias fuentes de financiación como el impuesto al combustible asociado a las emisiones de C02, plusvalía, venta de activos del Estado, regalías, banca interna y externa, la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), fondos de pensiones, el valor generado por la tierra en proyectos de expansión y el cobro de valorización.

Roda comentó que por obras de infraestructura se ha encontrado que estas multiplican en 2,8 la valorización del suelo.

Cobro de valorización

En concepto del presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, la contribución por valorización parece ser una de las fórmulas más viables para financiar las nuevas obras. Aunque admitió que no será fácil aplicarla. “Va a ser efectiva en unos casos, en otros no”, apuntó.

Antes requerirá el trámite de una reforma legal para que se restablezca el cobro para obras nacionales, como existía antes de 1994, y quede en la nueva reforma tributaria.

El cobro fue contemplado en una proposición en el Senado para dejarlo en la reforma y lo planteó Vargas Lleras en Consejo de Ministros. El presidente Santos dijo que le pidió a Cárdenas que lo considere para incluirlo.

Si bien es cierto que el plan pos-4G vale 49,4 billones, Andrade comentó, por otro lado, que la mitad de los proyectos (por unos 22 billones de pesos) se pueden hacer sin rebuscar financiación, porque son autosostenibles. Son casos como los del aeropuerto El Dorado II; las vías Ciénaga-Barranquilla y Guaduas-Villeta.

En cambio, se tendrán que hacer con dineros públicos obras como las del tramo entre Bogotá y El Tablón (vía a Villavicencio), por tener ya tres peajes, y la ampliación de la pista de Santa Marta, porque los ingresos del aeropuerto solo alcanzan para su modernización.

Entre 19 y 26 billones faltarían para sacar adelante el plan de infraestructura pos-4G. Es el gran reto que tiene el Gobierno Nacional con su nueva apuesta.

Proyectos seleccionados

Hay 13 de la red básica: tramo 1 de Bogotá a Villavicencio, Villeta a Guaduas, de La Paila a Calarcá, de La Manuela a La Pintada, túnel 2 de La Línea, Ciénaga-B/quilla, Granada-Acacías, Barbosa a Tunja, Sogamoso-Maní, Quibdó-Bolombolo, Zipaquirá-Barbosa y Caño Alegre-Santuario. Por estratégicos harán: Ocaña-Cúcuta, de Pasto a Popayán, de Barbosa a Bucaramanga y de Puente Arimena a Puerto Carreño. Por integración hay vías como de Neiva a San Vicente del Caguán. Entre otros aeropuertos harán Dorado II y los de Ipiales, Cali, Neiva y Rionegro. Y canales como el Dique.

Los logros y lo que falta

Las vías 4G y demás proyectos dejaron varias lecciones. Están sacando del rezago la infraestructura del país y han indicado el camino para tramitar obras con el nuevo esquema a fin de lograr la financiación. Al tiempo que los proyectos necesitan más preinversión (diseños y estudios previos) y se requiere con urgencia tramitar la ley de consultas, por los atrasos que causan. Y que entidades como la ANI e Invías no tengan injerencia política, indicaron expertos.

ExtruTips: La fachada de paja

Lunes, Noviembre 28, 2016 | Autor: Vivienda Saludable | http://bit.ly/2gHv5cu


La fachada de paja es un material utilizado en la construcción por su alto aislamiento térmico y acústico. Te invitamos a descubrir sus características y su componente de sostenibilidad.

El sector de la construcción busca desde hace años nuevos materiales con los que conseguir hogares confortables y menos dañinos para el medio ambiente tanto en la fase de montaje de los edificios como durante su vida útil. La paja se lleva usando durante décadas, aunque en España tiene menos tradición, y por ello se han alcanzado ya técnicas que la sitúan como un material idóneo para muchos tipos de construcciones.

Ventajas de la facha de paja

La principal característica por la que se escoge este material es por su alto aislamiento térmico y acústico. El aire en el interior de la paja y entre ellas frena el paso del frío a través del bloque.

Por otro lado, la forma y características de los bloques los convierten en piezas cómodas con los que ir construyendo los muros de nuestra vivienda. Los bloques se prensan muy bien para asegurar que son compactos. Esto se hace por dos razones: así propagarán menos el fuego y penetrará menos el agua y, además, aumentará la resistencia.

Los bloques de paja no deben mojarse, por lo que se protegen cubriéndolos con distintos materiales como arcilla, mortero o cal. Así de paso se aumenta la resistencia en caso de incendio. No obstante, su funcionamiento con el agua es bueno porque el material transpira y regula la humedad interior.

La forma de construcción con bloques de paja es muy sencilla: se van apilando sin más, es un material típico de la autoconstrucción. No obstante, hay que tener mucho cuidado, especialmente en lo que respecta al clima en que se piensa construir la vivienda, puesto que el riesgo de problemas por la humedad y los roedores deben ser exhaustivamente estudiados. Es muy recomendable consultar a profesionales antes de lanzarse con una construcción de paja.

Por último, la clave por la que la paja es uno de los materiales de moda, es por ser natural, biodegradable y de rápido crecimiento, es decir: no emitimos prácticamente CO2 en su extracción o fabricación, no es un residuo indestructible cuando deja de ser útil y tarda muy poco en crecer, por lo que es altamente renovable.

Puedes consultar la web de “Red de Construcción con Paja” donde encontrarás múltiples ejemplos de viviendas de este maravilloso material, legislación a seguir y las pruebas que se deben realizar para una de estas edificaciones.

Ejemplos de fachadas de paja

Ahora que sabemos más de este material, vamos a ver dos proyectos de viviendas con fachadas de paja.

Larixhaus


Esta vivienda lo tiene todo: se ha construido en 7 meses, con un precio nada excesivo (1200 €/m²), está hecha de paja y, encima ¡ha pasado las pruebas para obtener el certificado de casa pasiva!

Este es un claro ejemplo de uso de la paja como aislamiento, cubierto luego con esa preciosa madera. El  muro cuenta con 40 centímetros de paja que permiten que el gasto energético de la vivienda sea irrisorio comparado con otra de las mismas características y peores materiales.


Cha Do Japonés


Se trata de un tipo de pequeño alojamiento para viajeros con mercado de productos locales y salón de té. La fachada tiene dos capas. Por dentro, una cristalera de suelo a techo, por fuera, lo que podríamos llamar unas lamas de paja. Tal y como suena, los bloques de paja se colocan inclinados, sujetos por una estructura metálica que les permite girar para evitar la entrada del Sol cuando hace calor.

Los bloques se colocan solapados y siempre un poco inclinados para favorecer que el agua resbale hacia fuera y no se cuele por las juntas. Además, esta posición y el movimiento hacen que los bloques estén casi totalmente expuestos al aire, por lo que se secan rápidamente, alargando la vida del material.


Imágenes: Plataforma de Edificación Passivhaus | Casas de madera Valencia | archilovers (c) Takumi Ota

Este tipo de fachadas utiliza empaques de silicona para darle mayor impermeabilidad, además funciona como sellador y brinda mayor durabilidad en el tiempo.


Si quieres conocer más información acerca de los empaques en silicona ingresa a nuestro portal web http://www.extrusiones.com.co/index.php/materiales/caucho o comunícate a nuestra línea de atención al cliente PBX 57 – 4 322 23 07, nuestros asesores resolverán todas tus inquietudes.

Un día como hoy… en 1821, Panamá se independizó de España

Lunes, Noviembre 28, 2016 | Autor: History | http://bit.ly/2fwjic4  


El movimiento panameño de independencia de la Corona Española se inicia el 10 de noviembre de 1821 con los eventos del Primer Grito de Independencia en la Villa de Los Santos por Rufina Alfaro y Don Segundo Villareal, el cual contó con el respaldo de otras ciudades como Natá, Penonomé, Ocú y Parita.

El ejército realista de la ciudad de Panamá estaba al mando del Coronel José de Fábrega, criollo oriundo de veraguas, lo cual fue aprovechado por los istmeños, obteniendo la complicidad del Coronel Fábrega, las sociedades patrióticas y el clero, que contribuyó económicamente al movimiento.


El 28 de noviembre, el Ayuntamiento convocó a Cabildo Abierto y en acto solemne, en presencia de las autoridades militares, civiles y eclesiásticas, se declararon rotos los vínculos que ataban al Istmo de Panamá con España. Entre los personajes ilustres se encontraban José Higinio Durán y Martell, Obispo de Panamá, Dr. Carlos de Icaza, Mariano Arosemena, Juan de Herrera, Narciso de Urriola, José de Alba, Gregorio Gómez, Manuel María Ayala, Antonio Planas, Juan Pío Victorias, Antonio Bermejo, Gaspar Arosemena y Casimiro del Bal.


lunes, 21 de noviembre de 2016

Actualidad: Alerta amarilla en cuenca media del río Bogotá por lluvias

Lunes, Noviembre 21, 2016 | Autor: El Espectador | http://bit.ly/2fjJda0

Los Consejos Municipales de Gestión del Riesgo activaron sus protocolos para el monitoreo y evaluación del comportamiento de la ribera del río Bogotá y sus afluentes.

Foto: Archivo El Espectador

Las lluvias que se han registrado en Bogotá y Cundinamarca, las más fuertes de la temporada y que se extenderán hasta mediados de diciembre, ya obligaron a las autoridades a tomar medidas para evitar emergencias. Este fin de semana, la Gobernación de Cundinamarca declaró alerta amarilla para la cuenca media del río Bogotá y alerta naranja para los municipios de la cuenca baja.

Según el gobierno departamental, en cabeza del Comité de Gestión del Riesgo, la declaratoria implica activar los Consejos Municipales de Gestión del Riesgo y los protocolos para el monitoreo, alarmas locales, evacuación y demás acciones estipuladas en los planes de contingencia en la ribera del río Bogotá y afluentes. 

“Los reportes más recientes de los niveles del río Bogotá arrojan unos resultados de caudal en las compuertas de Alicachín, al sur de la Capital, de 117 metros cúbicos por segundo (mt3/seg)”, explicó la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca (CAR), recordando que en la actualidad en afluente cuenta con una capacidad hidráulica de 200 mt3/seg, el doble de lo que contaba en 2010 durante el fenómeno de La Niña.

De acuerdo con la CAR, hasta ahora han sido reportadas dos emergencias por desbordamientos: una en el municipio de Apulo, en la vía que de Bogotá comunica con Girardot, a la altura del kilómetro 39, por el desbordamiento de la quebrada Guacaná, situación que fue controlada en pocas horas y que ya superada.

Otra, en el municipio de Tocaima en las veredas Morro Azul, Puvenza, Acuata y en algunos barrios céntricos del municipio. Adicional, se reporta la pérdida de la banca en la carretera que comunica a las poblaciones de San Francisco y Supatá a la altura de ‘La Campiña’, lo cual generó el cierre total de la vía.

“Las obras de adecuación hidráulica, adelantadas por la CAR Cundinamarca sobre el río Apulo, suprimieron los riesgos por inundaciones en el sector del barrio Gaitán, localidad tradicionalmente expuesta a desastres por inundaciones y desbordamientos de este afluente que vierte sus aguas al río Bogotá”, precisó el organismo.

Sobre el río Frío, a la altura de Chía –afluente que causó graves inundaciones por desbordamiento de sus aguas en el pasado fenómeno La Niña– se reporta total normalidad y aunque hay un incremento en el nivel de su caudal, según la CAR este no representa ningún riesgo prominente sobre las fincas y conjuntos residenciales de la zona.

“La CAR cuenta con un banco de maquinaria, propiedad de la entidad, dispuesta 24 horas a la atención de las necesidades de las comunidades, recursos humanos y técnicos que se disponen con celeridad a la protección de la vida y los bienes de los ciudadanos asentados en el territorio de la jurisdicción”, señaló Manuel González, director operativo y de infraestructura de la CAR.

Recomendaciones

Cualquier emergencia debe ser reportada a los comités de gestión del riesgo local, al 123, la Policía Nacional y alcaldías municipales.

Mantenerse alerta ante los comunicados de las autoridades locales de riesgo y avisar a los mismos cualquier incremento o variación inusual de los niveles de las fuentes hídricas.

Contribuir con el monitoreo de los cauces ayudando a identificar posibles represamientos que puedan desencadenar incrementos súbitos o arrastre de sedimentos, solidos o material vegetal.

Respetar las zonas de amortiguación de los ríos, así como sus rondas hidráulicas o zonas de protección ambiental evitando asentamientos en ellas ya que estos se encuentran prohibidos dentro del régimen de uso de suelo de las mismas y ponen en riesgo la vida y bienes.

No arrojar basuras ni residuos sólidos en general a las fuentes hídricas, así como tampoco alterar el cauce natural con desviaciones, captaciones no autorizadas u obstrucciones.

ExtruSector: El proyecto Autopista Mar 1 es una realidad


Lunes, Noviembre 21, 2016 | Autor: El Colombiano | http://bit.ly/2fxvHx2  

Foto Jaime Pérez

Con la movilización de maquinaria y la firma del acta de inicio, avanzan firmes las obras de Mar 1, uno de los proyectos de infraestructura vial más esperados por Antioquia en varias décadas y cuya inversión asciende a 2,2 billones de pesos.

La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, firmó el acta de inicio de obras el 11 de noviembre y voceros del concesionario Desarrollo Vial al Mar SAS (Devimar) explicaron que el proyecto empieza con trabajos de rehabilitación de la vía entre Cañasgordas y Santa Fe de Antioquia.

El concesionario, actualmente, moviliza maquinaria. Los trabajos iniciarán en la vereda Los Naranjos (Cañasgordas) y se extenderán hasta la vereda El Pinguro, de Giraldo.

Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, sostuvo que “este proyecto reviste especial importancia para Antioquia, pues permite la conexión de Medellín con el Puerto de Urabá mediante una autopista amplia, moderna y segura, que mejorará la competitividad y el comercio exterior del país”.

Las obras arrancan en el túnel de Occidente Fernando Gómez Martínez y atraviesan los municipios de San Jerónimo y Santa Fe de Antioquia hasta llegar a Cañasgordas.

Juan Camilo Restrepo, presidente de la Asociación de Bananeros de Colombia, Augura, celebró los avances de la megaobra. “Se generarán oportunidades en turismo, comercio exterior y habrá menos costos logísticos, opciones para una región que ha merecido ser vista con otros ojos”.

El dirigente gremial destacó que es necesario preparar a los jóvenes de forma pertinente para responder a las necesidades del mercado que puedan generarse.

En octubre pasado, la concesión Mar 1 logró acreditar la disponibilidad de los recursos.

La obra ya cuenta con cierre financiero hasta por 450 millones de dólares. Este se acreditó mediante compromiso de financiación emitido por Sumitomo Mitsui Corporation.

Se estima que el proyecto al Mar 1 generará aproximadamente 4.700 empleos directos en la etapa de construcción de cinco años.

ExtruTips: Conozca cuales son los empaques adecuados para el Sistema 3831

Lunes, Noviembre 21, 2016 | Autor: Extrusiones |


Conocer cuáles son los empaques adecuados para los diferentes sistemas arquitectónicos te permitirá tomar las mejores decisiones en la selección de los empaques para la ejecución de sus obras.

El Sistema para Ventanas Proyectantes es un sistema que permite graduar la cantidad de aire deseado, es ampliamente recomendado para ambientes que deseen tener un buen aislamiento del ruido debido a que al momento de cerrar queda completamente sellado. Este sistema cuenta con la ventaja que permite cubrir amplias áreas debido a que su diseño le permite tener cuerpos fijos casi sin limitaciones. Normalmente se utiliza como ventana pero puede utilizarse como fachada flotante, división de oficina y permite a los diseñadores muchas posibilidades para diferentes diseños.

Características del sistema 3831:

En esta ventana la cavidad entre el pisavidrio y el perfil es de 9.5 mm lo que permite colocar vidrio de 3 mm a 6 mm de espesor, cambiando de empaques en cada caso. También puede utilizarse con vidrios de 10 mm y doble vidrio con el pisavidrios adecuado. El doble empaque perimetralmente entre la nave y el marco evita entradas de aire, ruido y agua desde el exterior.

Existen dos alternativas para la instalación de los empaques de este sistema:

A.   Empaque triangular por ambos lados.
Los empaques se ubican en la cavidad del pisavidrio, sobre las cuñas, y luego se procede a instalar a presión los pisavidrios con el empaque incorporado sobre el marco fijo o nave de la ventana.

B.   Empaque triangular por el interior y en cuña por exterior.
Siga las siguientes recomendaciones:

1.    La longitud del empaque en cuña será igual a la medida perimetral de los pisavidrios más 1 cm.
2.    Desde el centro del perfil horizontal superior, empiece un recorrido perimetral del pisavidrio con el empaque en cuña, incrustándolo con los dedos o con una espátula.
3.    En las esquinas, corte únicamente el alma del empaque para lograr un perfecto ajuste con el pisavidrio y así eliminar posibles filtraciones de agua.
4.    Corte el sobrante de los empaques y una las puntas, verificando que no quede luz en la unión.

Estos son los empaques que Extrusiones S.A. generalmente recomienda para el Sistema 3831:


Si quieres conocer más información acerca de los sistemas arquitectónicos ingresa a nuestro catálogo en línea http://www.extrusiones.com.co/images/pdf/catalogo-sistemas-arquitectonicos-2015.pdf o comunícate a nuestra línea de atención al cliente PBX 57 – 4 370 23 30, nuestros asesores resolverán todas tus inquietudes.

Un día como hoy… en 1783, Francois Pilatre de Rozier realizó 1er vuelo libre en globo aerostático

Lunes, Noviembre 21, 2016 | Autor: History | http://bit.ly/2eYhptm


El 21 de noviembre de 1783, el botánico y agrónomo francés, Francois Rozier, se convirtió en el primer hombre en realizar un largo vuelo libre con un globo elevándose hasta 1000 metros de altura volando durante 25 minutos y cubriendo una distancia de casi 10 kilómetros.

Fue profesor de física y química y uno de los pioneros de la aviación. Su interés por la química se despertó en el hospital militar de Metz, una importante torre en la frontera de Francia. Se marchó a París a los 18 años de edad.



En la Academia de Reims enseñó física y química. Luego abrió su propio museo, el 11 de diciembre de 1781, donde llevó a cabo experimentos en física y realizó demostraciones a los nobles. Investigó en la nueva área de los gases e inventó un respirador.

martes, 15 de noviembre de 2016

Actualidad: Evacuados decenas de turistas y residentes en zonas afectadas por terremoto en Nueva Zelanda

Martes, Noviembre 15, 2016 | Autor: El Espectador | http://bit.ly/2gc68GU

Las autoridades mantienen el estado de emergencia en Kaikoura, donde unos 1.200 turistas están atrapados por deslizamientos de tierra. Por el sismo hay entre 80.000 y 100.000 deslizamientos de tierra.

Foto: EFE

Los equipos de rescate de Nueva Zelanda evacuaron a decenas de turistas y residentes de las zonas más afectadas por el terremoto de 7,8 grados de magnitud que sacudió el centro del país en la medianoche del domingo.

Las autoridades mantienen el estado de emergencia en Kaikoura, donde hay unos 1.200 turistas atrapados por cortes de carretera provocados por deslizamientos de tierra, y en el distrito vecino de Hurunui.

Varios helicópteros, entre ellos cuatro de la Fuerza Aérea neozelandesa, llevaron ayuda y evacuaron a 103 personas de la turística Kaikoura, dando prioridad a los ancianos, niños, mujeres embarazadas y a las personas con problemas de salud o vulnerables.

El ministro en funciones de Defensa Civil, Gerry Brownlee, espera que la carretera que entra a Kaikoura por el sur se reabra el fin de semana, informó la cadena TVNZ de la televisión neozelandesa.

Además de Kaikoura, el sismo afectó principalmente a la región de Marlborough, en el noreste de la Isla Sur, y en menor medida a Wellington, en la parte meridional de la Isla Norte, dejando dos muertos y decenas de heridos.

Desde el terremoto se han producido más de 800 réplicas, entre ellos una esta tarde de 5,2 grados de magnitud a unos 5 kilómetros al noreste de Kaikoura, según la agencia gubernamental neozelandesa GeoNet.

Defensa Civil informó que se han producido desde el terremoto entre 80.000 y 100.000 deslizamientos de tierra, cinco de los cuales se produjeron en la Autopista Estatal 1, al norte y sur de Kaikoura.

Además, la agencia oficial geológica GNS considera que hay un 32 por ciento de posibilidades de que se produzca un terremoto de 7 grados o más en el próximo mes.

Para agravar la situación, el mal tiempo, que ya comienza a amainar, retrasó la llegada a Kaikoura del buque Canterbury con provisiones y ayuda, mientras que las lluvias torrenciales y los fuertes vientos obligó a evacuar por aire a una pareja y sus cuatro hijos en Marlborough.

Wellington estuvo parte del día prácticamente aislada por las inundaciones que bloquearon las carreteras y la oficina de la Cruz Roja en la capital neozelandesa tuvo que ser evacuada hoy por el temor del colapso de un edificio aledaño, según Radio New Zealand.

El Gobierno chino contrató helicópteros para evacuar a sus ciudadanos de la zona de desastre, al tiempo que los funcionarios británicos y alemanes coordinan la ayuda de sus ciudadanos afectados por el terremoto.

El buque de guerra estadounidense Sampson, que está en Nueva Zelanda, ha ofrecido dos helicópteros y un avión de vigilancia Orión, mientras que Japón y Malasia también han ofrecido asistencia militar.

La actividad comienza a reanudarse poco a poco en el país; el primer ministro, John Key, asistió a sesiones legislativas y la Bolsa neozelandesa registró un alza de 0,5 por ciento por segundo día tras el terremoto.

El sismo del domingo provocó una alerta de tsunami que obligó a la evacuación de miles de residentes de la zona costera.

Se registraron pequeños tsunamis en la Isla Sur, pero no causaron víctimas y la alerta se levantó finalmente ayer.

Nueva Zelanda se asienta en la falla entre las placas tectónicas del Pacífico y Oceanía y registra unos 14.000 terremotos cada año, de los que entre 100 y 150 tienen la suficiente potencia como para ser percibidos.

El 22 de febrero de 2011, al menos 185 personas murieron en un seísmo de magnitud 6,3 que sacudió la ciudad de Christchurch, en la Isla Sur, y causó daños en 30.000 edificios.